CARACTÉRISTIQUES
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NOTE
La capacité de la batterie hybride diminue
avec l'âge et l'utilisation, ce qui peut entraîner
une utilisation accrue du moteur à combus-
tion et, par conséquent, une moins bonne
économie de carburant et une autonomie
réduite en mode électrique.
Les valeurs de consommation de carburant et
d'émissions du tableau ci-dessus sont basées
sur des cycles de conduite particuliers détermi-
nés par l'UE
2
, valables pour une voiture dont le
poids en ordre de marche correspond à la version
de base et sans équipement supplémentaire.
Selon l'équipement, le poids de la voiture aug-
mente. L'équipement combiné au poids du char-
gement augmente la consommation en carburant
et les émissions de dioxyde de carbone.
Il existe plusieurs raisons à une consommation
de carburant plus élevée que celles indiquées
dans le tableau. Par exemple :
•
Si la voiture n'est pas chargée régulièrement
sur le réseau.
•
Le style de conduite du conducteur.
•
Si le client a choisi des roues plus grosses
que les roues standard montées sur la ver-
sion de base, la résistance au roulement
augmentera.
•
Une vitesse élevée qui augmente la résis-
tance de l'air.
•
La qualité de carburant, les conditions de cir-
culation, l'état de la chaussée, les conditions
météorologiques et l'état de la voiture.
Une combinaison de ces exemples peut entraîner
une augmentation considérable de la consomma-
tion. Pour de plus amples informations, reportez-
vous aux régulations
2
.
Les différences peuvent être importantes si vous
comparer votre consommation de carburant
réelle à celle indiquée selon les cycles de
conduite UE
2
utilisée pour l'homologation de la
voiture basée sur les valeurs du tableau.
NOTE
Des conditions météorologiques extrêmes, la
conduite avec une remorque et en altitude
combinés à la qualité de carburant sont des
facteurs qui peuvent affecter la consomma-
tion de carburant de la voiture.
Informations associées
•
Désignations de type (p. 554)
•
Poids (p. 559)
•
Conduite économique (p. 404)
2
Les valeurs officielles de consommation de carburant et d'autonomie en mode électrique sont basés sur deux cycles de conduite standardisés en laboratoire ("cycles de conduite UE"), conformément aux
directives européennes EU Regulation no 692/2008, 715/2007 (Euro 5 / Euro 6) et UN ECE Regulation no 101. Lorsque les cycles de conduites sont également utilisés pour le contrôle de qualité, les
exigences de reproductibilité des essais sont élevées. C'est pourquoi les tests sont soigneusement contrôlés et exclusivement effectués avec les fonctions de base du véhicule (ex. hors air conditionné, radio
etc.). En conséquence, les résultats des chiffres officiels ne sont manifestement pas représentatifs de ce que le client voit en utilisation réelle. Ces régulations comprennent les conduites en milieu urbain et sur
route. - Conduite en milieu urbain : la mesure commence par un démarrage à froid. La conduite est simulée. Conduite sur route : la voiture accélère et freine à des vitesses comprises entre 0 et 120 km/h. La
conduite est simulée. - La valeur de conduite mixte mentionnée dans le tableau est, selon la législation, une combinaison des conduites en milieu urbain et sur route. Émissions de CO
2
: pour calculer les
émissions de dioxyde de carbone durant les deux cycles, les gaz d'échappement sont collectés. Ils sont ensuite analysés pour donner la valeur d'émissions de CO
2
.
