Bedienungsanleitung Winora Rage 20 (Seite 39 von 69) (Deutsch)

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9 Federung

9.1 Glossar

Federrate oder -härte:

Kraft, die benötigt wird, um die Feder um einen bestimmten Federweg zu-

sammenzudrücken.

Eine höhere Rate bedeutet mehr Kraft pro Weg. Bei Luftfederelementen

entspricht dies einem höheren Druck (a).

Federvorspannung:

Stahlfedern und Elastomere können innerhalb eines bestimmten Bereiches

vorgespannt werden. Dadurch spricht die Federung erst bei einer hohen

Last an. Die Federrate wird dadurch jedoch nicht verändert. Schwere Fahrer

können durch eine höhere Vorspannung eine zu geringe Federhärte nicht

ausgleichen.

Zugstufendämpfung (rebound damping):

Verzögert bzw. bremst das Ausfedern (b+c).

Druckstufendämpfung (compression damping):

Verzögert bzw. bremst den Einfedervorgang (c).

Negativfederweg (sag):

Der Federweg, um den der Hinterbau oder die Gabel einfedert (einfedern

soll), wenn der Fahrer im Stillstand seine übliche Fahrposition einnimmt.

Lockout (c+d):

Vorrichtung, die die Gabel oder den Stoßdämpfer blockiert, damit das Fahr-

rad auf Asphalt oder glatten Strecken nicht wippt. Darf nicht im Gelände

oder bergab eingesetzt werden.

Plattformdämpfung:

Erhöht die Druckstufendämpfung und unterdrückt das Wippen. Im Gegen-

satz zum Lockout wird die Federung nicht komplett blockiert.

9.2 Federgabeln

9.2.1 Einstellen der Federhärte

Die meisten Mountainbikes, aber auch einige Crossbikes, sind mit Feder-

gabeln ausgestattet (a). So ist das Fahrrad im Gelände oder auf schlechten

Fahrbahnstücken besser zu kontrollieren. Die (Stoß-) Belastungen auf Rad

und Fahrer nehmen spürbar ab.

Federgabeln unterscheiden sich in der Ausführung der Federelemente und

der Dämpferart. Die Federwerkstoffe sind entweder Stahlfedern, spezielle

Kunststoffarten, sogenannte Elastomere, Luft in einer abgeschlossenen

Kammer oder Kombinationen daraus. Gedämpft wird in der Regel mit Öl

oder durch die Eigendämpfung der Elastomere.

Beachten Sie auch das Federungs-Glossar am Anfang dieses

Kapitels.

Damit die Gabel optimal funktioniert, muss sie auf Fahrergewicht und Ein-

satzzweck abgestimmt werden. Lassen Sie diese Arbeit unbedingt bei der

Radübergabe von Ihrem Fahrrad-Fachhändler machen. Bei einem Luftfe-

derelement muss dieses vor der ersten Fahrt aufgepumpt werden. Die Ga-

beleinstellung hängt von Fahrergewicht und Sitzhaltung ab.

Zu beachten ist generell, dass schon beim Aufsitzen auf das Fahrrad die

Federgabel leicht eintauchen muss, damit etwas negativer Federweg, auch

„sag“ genannt, entsteht.

Beim Fahren durch ein Loch entspannt sich die Feder, die Federgabel

gleicht die Unebenheit aus. Ist der Luftdruck oder die Federvorspannung zu

hoch, schwindet dieser Effekt, da das Rad bereits vollständig ausgefedert

ist. So geht ein wesentlicher Sicherheits- und Komfortaspekt verloren.

Cross-Country- und Marathon-Rennfahrer stimmen den Negativfederweg in

der Regel kürzer ab als Komfort suchende Freerider oder Downhiller. Beim

Aufsitzen sollte der Hinterbau bei Cross-Country- und Marathon Bikes ca.

10-25 % des maximalen Federweges einsinken, bei Enduro und Freeride

Bikes etc. ca. 20-40 %.

Schlingen Sie einen Kabelbinder (b) über das Standrohr und ziehen Sie ihn

gerade so fest, dass er sich noch verschieben lässt, aber nicht von allein

rutscht.

Lassen Sie zur Messung des maximalen Federweges den Druck vollständig

aus der Federgabel. Pumpen Sie anschließend die Gabel mit dem empfoh-

lenen Luftdruck auf und messen Sie den gesamten Weg der Federgabel

zwischen Kabelbinder und Oberkante des Tauchrohrs (unteres Gabelrohr).

Bei den meisten Gabeln mit Stahlfedern oder Elastomeren lässt sich die

Feder in engen Grenzen über einen Drehknopf oben am Gabelkopf, der

Verbindung der Standrohre, vorspannen. Sollte dies nicht möglich sein,

müssen die Stahlfeder oder Elastomere ausgetauscht werden.

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Winora Rage 20 Seite 39

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