Bedienungsanleitung Winora Rage 24 (Seite 31 von 69) (Deutsch)

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psi bar psi bar

30 2,1 90 6,2

40 2,8 100 6,9

50 3,5 110 7,6

60 4,1 120 8,3

70 4,8 130 9,0

80 5,5 140 9,7

Ein Reifen braucht den richtigen Luftdruck. So ist er auch weniger pannen-

anfällig. Ein zu geringer Druck kann zu einem „snake-bite“ (Schlangenbiss)

führen. Der Schlauch wird beim Überfahren einer Kante zerquetscht.

Der vom Hersteller empfohlene Luftdruck steht in der Regel auf der Reifen-

flanke oder dem Typenetikett (a). Die Untergrenze der Druckangabe be-

deutet maximalen Federungskomfort für leichte Fahrer, optimal für Fahrten

auf rauem Untergrund. Mit zunehmendem Druck wird der Rollwiderstand

minimiert, der Komfort nimmt dagegen ab. Hart aufgepumpte Reifen eignen

sich daher am besten für schwere Fahrer und die Fahrt über glatten Asphalt.

Oft wird der Druck in der englischen Einheit psi (pounds per square inch)

angegeben. In der Tabelle (b) sind die gängigsten Werte umgerechnet.

Reifen, die einen Druck von 5 bar und mehr zulassen, müssen

auf Hakenfelgen, erkennbar an der Bezeichnung „C“ montiert

werden. Wenn Sie sich nicht absolut sicher sind oder Fragen

haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Fahrrad-Fachhändler!

Der Reifen allein ist mit der Felge nicht luftdicht. Um den Druck im Inneren zu

halten, wird ein Schlauch eingelegt und durch ein Ventil befüllt.

Eine Ausnahme hiervon sind:

· die schlauchlosen Laufrad-/Reifensysteme (Tubeless-/UST-Reifen/NoTu-

bes-System). Hier sind Felge und Reifen auch ohne Schlauch luftdicht.

Lesen Sie ggf. die UST-Kapitel weiter hinten bzw. die entsprechenden

Anleitungen, bevor Sie an solchen Reifen Arbeiten durchführen und

· sogenannte „Schlauchreifen“ für Rennräder. Hier ist der Schlauch bereits

vom Hersteller in den Reifen integriert und kann weder herausgenom-

men noch im Pannenfall geflickt werden. Diese Reifenbauart erfordert

spezielle Felgen (ohne Felgenhörner).

Wenn Ihr Rad schlauchlose Reifen aufweist, lesen Sie bitte die

Betriebsanleitung des Reifen-/Felgenherstellers.

Behandeln Sie Ihre Reifen pfleglich und überfahren Sie keine

scharfen Kanten! Pumpen Sie Ihre Reifen nie über den maximal

zulässigen Druck auf! Sie könnten während der Fahrt von der

Felge springen oder platzen – Sturzgefahr!

Bei modernen Fahrrädern sind drei Ventilarten gebräuchlich:

1. Sclaverand- oder Prestaventil (c) – wird inzwischen bei nahezu allen

Fahrradgattungen verwendet. Das Ventil ist für höchste Drücke ausge-

legt.

2. Schrader- oder Autoventil (d) – wurde vom Kraftfahrzeug übernommen

und wird vorwiegend beim Mountainbike eingesetzt.

3. Dunlop- oder Blitzventil – das „normale” Ventil.

Alle drei Ventiltypen schützt eine Kunststoff-Abdeckkappe vor Schmutz.

Das Autoventil kann nach dem Abschrauben der Kappe direkt mit der pas-

senden Pumpe befüllt werden.

Beim Prestaventil müssen Sie vor dem Pumpen die gerändelte Mutter etwas

aufschrauben und diese kurz so weit zum Ventil drücken, bis Luft austritt

(a). Kontrollieren Sie den Sitz des Ventilkörpers im Schaft. Ist er nicht festge-

dreht, kann schleichend Luft entweichen. Autoventile und – mit speziellem

Adapteraufsatz – auch Prestaventile können Sie an der Tankstelle mit dem

Pressluft-Spender füllen. Betätigen Sie den Luftspender in kurzen Stößen,

da sonst zu viel Luft in Ihren Reifen gelangen und dieser platzen könnte. Um

Luft abzulassen, drücken Sie beim Autoventil den Stift in der Mitte, beim

Prestaventil die gerändelte Mutter, kurz hinein. Oft können Handpumpen

nicht den nötigen Druck aufbauen. Besser sind Stand- oder Fußpumpen

mit Manometer (b).

Fahren Sie immer mit dem vorgeschriebenen Reifendruck und

kontrollieren Sie ihn in regelmäßigen Intervallen, zumindest ein

Mal pro Woche.

Wechseln Sie abgefahrene, spröde oder brüchige Reifen aus. Nässe und

Schmutz können eindringen und den Aufbau innen beschädigen. Der

Schlauch könnte platzen. Sturzgefahr!

Beachten Sie auch die maximal zulässigen Druckwerte der

Felge. Die Werte sind abhängig von der Breite der Reifen! Sie

finden die Werte in den beiliegenden Anleitungen des Felgen-

herstellers.

7.2 Felgenrundlauf, Speichenspannung

Damit das Rad rund laufen kann, müssen die Speichen gleichmäßig ge-

spannt sein (c). Die Spannung einzelner Speichen kann sich verändern,

wenn Sie z.B. eine Kante zu schnell überfahren oder sich ein Nippel löst.

Dadurch geraten die Zugkräfte aus dem Gleichgewicht.

Schon bevor Sie diese Unregelmäßigkeit durch Schlingern bemerken, kann

die Funktion Ihres Fahrrades beeinträchtigt sein.

Die Seiten der Felgen sind bei Felgenbremsen auch die Bremsfläche. Läuft

das Rad nicht rund, kann das die Bremswirkung beeinflussen. Überprüfen

Sie deshalb von Zeit zu Zeit den Rundlauf: Heben Sie das Laufrad hoch und

versetzen Sie es per Hand in Rotation. Beobachten Sie den Spalt zwischen

Felge und Bremsbelägen. Verändert er sich um über einen Millimeter, sollte

ein Fahrrad-Fachhändler das Rad nachzentrieren (d).

Fahren Sie nicht mit Laufrädern, die unrund laufen. Bei starken

Seitenschlägen können bei Felgenbremsen die Bremsbacken

überraschend stark zupacken! Dies führt in der Regel zum so-

fortigen Stillstand der Räder und damit zum Sturz.

Lose Speichen müssen sofort gespannt werden. Die Belastung

steigt sonst an dieser Stelle für alle übrigen Bauteile stark an.

Zentrieren (Nachspannen) von Laufrädern ist eine schwierige

Arbeit, die Sie Ihrem Fahrrad-Fachhändler überlassen sollten!

Winora Rage 24 Seite 31

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