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Ave Touring TH5 2014 Seite 43

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DOC25-04-2014
Original Betriebsanleitung ave. Touring Hybrid 2014 (V1.1)
einstellung per Software. Dazu ist Fachwissen erforderlich. Deshalb sollte der hintere Laufradwechsel in
einer Fachwerkstatt vorgenommen werden.
Im Fall eines eigenen Reifenwechsels sind die für Drahtreifen mit Schlauch üblichen Vorgehens-
weisen und Vorsichtsmaßnahmen einzuhalten. Vergessen Sie auch nicht ein Sicherungsblatt
(spacer) zwischen die Bremsbeläge der offenen Scheibenbremse einzulegen.
Nach Ablösen und Überprüfen des Mantels, dem vorsichtigen Neueinlegen des Schlauchs mit
Ventiljustierung und der weiteren Montage, kommt es vor allem darauf an, dass der Schlauch
gleichmäßig im Mantel bzw. der Felge einliegt, das Felgenband nicht verrutscht ist und der Schlauch
während des Eindrückens der Karkasse auf der Felge auf keinen Fall verletzt oder eingeklemmt
wird. Sonst kann es passieren, dass der geklemmte Schlauch während der Fahrt den Reifen zum
Platzen bringt und zum Sturz und schwerer Verletzung führt.
Nach der Arbeit an den Laufrädern sind auch alle Zusatzeinrichtungen wie Kette, Gang- u. Bremszüge,
Bremsscheibe, Lauf und Sitz des Rades zu überprüfen und ggf. nachzustellen. Das Laufrad muss in der
Aufnahme absolut fest sitzen (quer rütteln), die Laufrichtung stimmen (Rad heben und drehen), Bremsen
nicht schleifen, Gänge unterbrechungsfrei schalten und alles zusammen fehlerfrei arbeiten.
Das Belastungsprofil der eingesetzten Touren Reifen ist für guten Lauf und Federung auf Straßen und
befestigten Wegen optimiert, sie entsprechen dem Pannenschutzlevel 4.
Sollten sie in Bereiche kommen, für die die Reifen nicht ausgelegt sind oder die vorgegeben Einsatz-
gebiete überschreiten, dann müssen Sie ihre Fahrweise entsprechend anpassen und mit Zusatz-
risiken und Verletzungsgefahr rechnen. Die Reifen sind auch nur begrenzt im Winter bei Eisglätte
einsetzbar. Dafür gibt es Sonderausstattungen.
Fahren Sie die Reifen stets mit dem richtigen Luftdruck (siehe Mantelseite). Der Betriebsdruck
bezieht sich auf ein mittleres Fahrergewicht von 75 kg und mittlere Temperatur (25°). Für höhere
Gewichte (Fahrer + Zuladung) ist der Reifendruck etwas zu erhöhen (+10 kg ca. 0,2 bar).
Ein zu niedriger Reifendruck bringt schlechte Laufeigenschaften (schwimmen, schlenkern), höheren
Verschleiß und kann zu „Schlauchwandern“, Abriss des Ventils oder Mantelablösung führen. Ein
überhöhter Reifendruck reduziert anderseits den Rollwiderstand, mindert aber die Federung und
die Bodenhaftung. Er macht das Fahren „hart“ und im Ernstfall kann der Reifen platzen.
5. Lenkung, Griffe
Die Lenkung ist die Einheit von Federgabel, Vorbau, Lenker und der Lagerung im Steuerrohr mit Steuer-
satz. TH Modelle haben einen “Quick adjust” Vorbau, mit einer Arretierungsvorrichtung, die ein leichtes
Verstellen des Lenkerabstands erlaubt.
Durch Verschieben des Arretierhebels (A) kann der
Vorbau geöffnet und der Lenker optimal eingestellt
werden. Danach ist der Vorbau zu schließen und die
Arretierung zwingend wieder einzurasten.
Prüfen Sie nach jeder Veränderung den Sitz von
Vorbau und Lenker sehr genau (siehe unten). Die
Lenkung darf kein Spiel haben und der Lenker muss
fest sitzen. Andernfalls darf nicht gefahren werden.
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