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MY20B02-25_1.0_27.05.2019 73
Uso
estendersi velocemente e in modo da non essere
percepito come disuniforme o brusco. Se il rientro
di ammortizzazione è eccessivo, l'ammortizzatore
del carro posteriore non può riestendersi di un
tratto sufficiente prima del colpo successivo.
L'ammortizzatore a stadi di trazione della ruota
posteriore si trova nell'ammortizzatore del carro
posteriore.
Figura 83: Regolazione della rigidezza dell'ammortizzatore a
stadi di trazione con la manopola di regolazione (1)
dell'ammortizzatore del carro posteriore
Portare la manopola di regolazione in posizione
centrale.
Far passare il pedelec su un piccolo ostacolo.
La regolazione dell'ammortizzatore a stadi di
trazione è ottimale se la corsa di
ammortizzazione della ruota posteriore viene
percepita in modo simile a quella della ruota
anteriore.
Se velocità di ammortizzazione della ruota
posteriore è sostanzialmente maggiore o minore
di quella della ruota anteriore, correggere la
regolazione agendo sulla manopola di
regolazione.
Per aumentare la velocità con cui
l'ammortizzatore ritorna alla sua lunghezza
originaria, ruotare la manopola di regolazione in
senso antiorario.
Per ridurre la velocità con cui l'ammortizzatore
ritorna alla sua lunghezza originaria, ruotare la
manopola di regolazione in senso orario.
6.13.6 Regolazione dello stadio di
pressione dell'ammortizzatore Rock
Shox
Solo per pedelec con questo equipaggiamento
L'ammortizzazione a stadi di pressione controlla
la velocità con cui l'ammortizzatore del carro
posteriore rientra quando subisce una
sollecitazione non impulsiva, ad esempio quando
il ciclista sposta il suo peso, in caso di urti leggeri
e nella marcia in curva. Essa migliora il controllo
e l'efficienza.
Se l'ammortizzazione a stadi di pressione è
eccessiva, la sospensione viene percepita troppo
dura negli urti. L'ammortizzatore a stadi di
pressione viene regolato con la leva.
Per ridurre la velocità con cui l'ammortizzatore
rientra, ruotare la leva in senso orario (+).
Per aumentare la velocità con cui
l'ammortizzatore rientra, ruotare la leva in senso
antiorario (–).
Figura 84: Regolazione della rigidezza dell'ammortizzatore a
stadi di pressione con la leva (1) dell'ammortizzatore del
carro posteriore
6.14 Cambio
La scelta del rapporto giusto è condizione
necessaria per una marcia senza affaticarsi e per
il corretto funzionamento del sistema di trazione
elettrica. La frequenza ottimale della pedalata è
compresa tra 70 e 80 giri al minuto.
Si suggerisce di interrompere brevemente la
pedalata durante il cambio marcia. In questo
modo si facilita il cambio marcia e si riduce l'usura
degli organi di trasmissione.
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