Bedienungsanleitung Cupra Formentor - 2020 (Seite 275 von 384) (Französisch)

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Freiner et stationner

Système de freinage

Témoins



S'allume en rouge

Niveau de liquide de frein trop bas

››› page 325 ou dys-

fonctionnement du circuit de freinage.



Ne continuez pas de rouler !



S'allume en rouge

Frein de stationnement électronique

››› page 275.

Le témoin s'éteint après avoir déverrouillé le frein de

stationnement.



S'allume en jaune

Plaquettes de frein avant usées.

Adressez-vous immédiatement à un garage spécialisé.

AVERTISSEMENT

●Si le témoin du système de freinage  ne

s’éteint pas ou s’il s’allume en cours de rou-

te, le niveau du liquide de frein est trop bas

ou il existe une panne du système, ce qui

engendre un risque d’accident

››› page 325,

Liquide de freins. Arrêtez-vous. Demandez

de l’aide à un technicien.

●Si le témoin du système de freinage 

s’allume en même temps que le témoin

d’ABS , il se peut que le fonctionnement

de l’ABS soit défaillant. Lorsque cette fonc-

tion est en panne, les roues arrière peuvent

se bloquer. Dans certaines circonstances,

l’arrière du véhicule peut déraper, au ris-

que de perdre le contrôle. Arrêtez-vous et

demandez de l’aide à un technicien.

●Si le témoin  s’allume, seul ou en com-

binaison avec un message à l’écran du

combiné d’instruments, rendez-vous im-

médiatement dans d’un atelier spécialisé

pour qu’il contrôle les plaquettes de frein

et qu’il remplace celles qui sont usées.

Informations sur les freins

Plaquettes de frein neuves

Au cours des 200 à 300 premiers km (100 à

200 milles), les plaquettes de frein neuves ne

possèdent pas encore leur capacité de frei-

nage maximale, car elles doivent d’abord

« être rodées ». Vous pouvez compenser ce

léger manque d’efficacité des freins en exer-

çant une pression plus importante sur la pé-

dale de frein. Évitez de surcharger les freins

durant le rodage.

Usure

L’usure des plaquettes de frein dépend

principalement des conditions d’utilisation

et du style de conduite adopté. Cela se pro-

duit en particulier en circulation urbaine et

sur des tronçons courts, ou avec une con-

duite très sportive.

En fonction de la vitesse, de la force de frei-

nage et des conditions ambiantes (tempéra-

ture, humidité de l’air, par ex.), des bruits

peuvent survenir au freinage.

Humidité ou sels de déneigement

Dans certaines situations (lors du passage à

gué de zones inondées, en cas de fortes

averses ou après avoir lavé le véhicule, par

exemple), l’action de freinage peut être re-

tardée par l’humidité, et le gel en hiver, pré-

sents sur les disques et les plaquettes. Les

freins doivent d’abord être « séchés par frei-

nage ».

À grande vitesse et lorsque l’essuie-glace est

activé, les plaquettes de frein entrent briève-

ment en contact avec les disques de frein.

Cela se produit régulièrement et de manière

imperceptible pour le conducteur afin

d’améliorer le temps de réponse des freins

lorsqu’ils sont mouillés.

De même, si vous roulez sur des chaussées

sur lesquelles du sel de déneigement a été

répandu et que vous n’avez pas freiné pen-

dant longtemps, la pleine efficacité des

freins ne sera obtenue qu’après un certain

retard. La pellicule de sel qui s’est formée sur

les disques et plaquettes de frein doit

d’abord être éliminée par abrasion lors du

freinage. »

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Cupra Formentor - 2020 Seite 275

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