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Cupra Leon e-HYBRID - 2022 Seite 372

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Vérication et appoint de niveaux
Nota
● Même le système de gestion de l’énergie
ne peut pas dépasser les limites de la physi-
que. La puissance et la longévité d’une batte-
rie sont limitées.
●Lorsque le véhicule risque de ne pas dé-
marrer, le témoin de défaut électrique de
l’alternateur ou de bas niveau de charge de
la batterie s’aiche ›››page366.
Décharge de la batterie
Le maintien de la capacité de démarrage a la
plus grande priorité. Sur de courtes distances,
en ville et pendant la saison froide, la batterie
est fortement sollicitée.
L’énergie électrique requise est considérable
alors que l’énergie générée est faible. La situ-
ation est également critique lorsque le moteur
ne tourne pas et que des dispositifs électriques
sont en circuit. Dans ce cas, de l’énergie est
consommée mais pas générée.
Vous remarquerez que le système de gestion
de l’énergie régule activement la répartition de
l’énergie.
En cas d’immobilisation prolongée
Si vous ne roulez pas avec votre véhicule pen-
dant plusieurs jours voire plusieurs semaines,
des dispositifs électriques sont peu à peu mis
en veille ou coupés. Cela permet de réduire
la consommation d’énergie et de garantir la
capacité de démarrage pendant une période
prolongée. Certaines fonctions de confort, tel-
les que le déverrouillage du véhicule à dis-
tance, par exemple, peuvent parfois être in-
disponibles. Les fonctions confort seront réac-
tivées lorsque vous mettez le contact d’allu-
mage et lancez le moteur.
Lorsque le moteur est coupé
Si vous écoutez la radio, par exemple, avec le
moteur arrêté, la batterie se déchargera.
Si la consommation d’énergie compromet le
démarrage du moteur, un message s’aichera
sur les véhicules équipés du système d’infor-
mation du conducteur.
Cette indication pour le conducteur lui indique
qu’il doit démarrer le moteur pour recharger la
batterie.
Lorsque le moteur tourne
La batterie peut se décharger bien que de
l’énergie électrique soit générée pendant la
conduite. Cela se produit surtout lorsque
l’énergie générée est faible alors que la con-
sommation d’énergie est importante et que
l’état de charge de la batterie n’est pas satisfai-
sant.
Pour parvenir à un équilibre au niveau de
la gestion de l’énergie, les dispositifs électri-
ques dont le besoin énergétique est particu-
lièrement important sont temporairement mis
en veille voire coupés. Les systèmes de chauf-
fage, en particulier, consomment beaucoup
d’énergie. Si vous constatez par exemple que
le chauage de siège ou le dégivrage de la lu-
nette arrière ne fonctionne pas, cela signie
qu’il a été mis en veille voire coupé. Les systè-
mes sont de nouveau opérationnels dès que
l’équilibre au niveau de la gestion de l’énergie
est rétabli.
Vous constaterez aussi, le cas échéant, que le
régime de ralenti est légèrement plus élevé.
Ceci est normal et ne doit pas vous préoc-
cuper. Le régime de ralenti étant plus élevé,
l’énergie générée est plus importante et la bat-
terie est rechargée.
… 372 …

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