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Fiat 500 - 2015 Seite 157

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(CONTINUA)
POUR LA SÉCURITÉ DES PERSONNES
(SEGUE)
• En ouvrant le hayon du coffre, veiller à ne pas heurter les
objets éventuels se trouvant sur le porte-bagages de la voiture.
• Veiller à ce que les dossiers soient correctement accrochés
sur les deux côtés pour qu’en cas de freinage brusque, ils ne
puissent pas être projetés en avant et heurter les passagers.
14) PORTE-BAGAGES/PORTE-SKIS
• Respecter scrupuleusement les dispositions législatives en
vigueur concernant l’espace d’encombrement maximum
autorisé.
• Ne jamais dépasser les charges maximum admises, voir le
chapitre « Caractéristiques techniques ».
• Répartir la charge uniformément et tenir compte, durant la
conduite, de l’augmentation de la sensibilité du véhicule au vent
latéral. Après avoir roulé sur quelques kilomètres, contrôler à
nouveau la fermeture des vis des fixations.
• Avant de continuer, s’assurer d’avoir correctement monté les
barres transversales.
15) SYSTÈME ABS – SYSTÈME ESC
• L’ABS exploite au mieux l’adhérence disponible, mais il ne
peut pas l’augmenter ; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir de risques inutiles.
• Quand l’ABS intervient, et que l’on perçoit les pulsations de la
pédale de frein, ne pas diminuer la pression exercée, mais
appuyer à fond sur la pédale sans crainte ; on pourra ainsi
s’arrêter dans l’espace le plus réduit possible, compte tenu des
conditions de la chaussée.
• Si l’ABS intervient, cela signifie que l’on est en train d’atteindre
la limite d’adhérence entre les pneus et la route : il faut ralentir
pour adapter la vitesse à l’adhérence disponible.
•Pour avoir le maximum d’efficacité du système de freinage,
une période de stabilisation d’environ 500 km est nécessaire :
pendant cette période, il est conseillé de ne pas effectuer de
freinages trop brusques, répétés et prolongés.
• Les systèmes ABS, ESC et ASR ne peuvent pas modifier les lois
naturelles de la physique et ne peuvent pas augmenter
l’adhérence qui dépend des conditions de la route.
• Les systèmes ABS, ESC, ASR et HBA ne peuvent pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une vitesse excessive dans un
virage, à une conduite sur des surfaces à faible adhérence ou à
des aquaplanings.
• Les capacités des systèmes ABS, ESC, ASR et HBA ne doivent
jamais être testées de façon irresponsable et dangereuse
susceptible de mettre en danger la sécurité du conducteur et celle
des autres.
• Lorsque le MBA (Mechanical Brake Assist) se déclenche, il est
possible de percevoir des bruits provenant du système.
Ce comportement rentre dans la norme. Lors du freinage,
maintenir la pédale de frein bien enfoncée.
• En cas d’allumage du témoin
x sur le combiné de bord,
accompagné du message sur l’écran multifonction (pour les
versions/marchés qui le prévoient), arrêter immédiatement la
voiture et s’adresser au Réseau Après-vente Fiat le plus proche.
En effet, une fuite éventuelle de fluide du circuit hydraulique
compromet aussi bien le fonctionnement du système de freinage
traditionnel que du système d’antiblocage des roues.
•Les performances des systèmes ESC et ASR ne doivent pas
inciter le conducteur à courir des risques inutiles et injustifiés.
La conduite doit toujours se conformer aux conditions de la
chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours, et dans tous les cas, au
conducteur.
• Pendant l’utilisation éventuelle de la roue compacte de secours
(si prévue), les systèmes ABS, ASR et ESC continuent de
fonctionner.
Ne pas oublier cependant que la roue compacte de secours, dont
les dimensions sont inférieures à celles du pneu de série, a une
adhérence moindre par rapport aux autres pneus de la voiture.
… 157 …

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