réf.
F4090 - F4091 - F4092
F4095 - F4096 - F4097
9.3 Affectation des commutateur et régulateurs de mixage
externes (GLID)
En fonction du type de modèle sélectionné, l´affectation des bran-
chements des commutateurs de mixage et régulateurs de mixage et
régulateurs externes varie également.(cf.p.27,chapitre 8.2)
Affectation des commutateurs pour le programme planeur
1 = V-Mix 1
2 = V-Mix 2 /dispositif de mixage ailerons-volets de courbure
3 = V-Mix 3 / menu trim 2
4 = Dual-Rate (D/R)
5 = coupure des gaz (ACRO)
6 = commutateur mixage combiné (AI>D)
7 = différentiel ailerons (DIFF)
8 = menu trim 1 (TRM 1))
Affectation des régulateurs de mixage du programme planeur :
1 = proportion du mixage V-Mix 1
2 = proportion du mixage V-Mix 2
3 = proportion du mixage V-Mix 3
4 = proportion différentiel ailerons
5 = proportion du mixage gouverne de profondeur
papillon (profondeur)
6 = proportion du mixage gouverne de profondeur
papillon (direction)
7 = proportion du mixage volets de courbure - profondeur
8 = affectation libre
9.4 Dispositif de mixage combiné (AI>D)
Le logiciel de l’ensemble FX-18 propose un dispositif de mixage de
compensation préprogrammé et commutable des ailerons sur la
gouverne de direction.
Les ailerons et la gouverne de direction sont
ainsi accouplés de sorte que pour piloter un
virage,il suffit d’actionner un seul manche.
Particulièrement sur les gros modèles, cette
fonction est intéressante étant donné que le
moment de giration-roulis négatif du modèle agit à l’encontre du
pilotage du virage.
Cet effet est supprimé grâce à une assistance soutenue de la gou-
verne de direction.
La fonction est similaire à celle du dispositif de mixage V-MIX, une
portion du signal de l’organe d’asservissement des ailerons est
transférée sur le voie de direction alors que,bien entendu, la fonc-
tion de pilotage de la gouverne de direction reste entièrement dis-
ponible.
Étant donné que le mixage vers la gouverne de direction n’est pas
souhaitée systématiquement,par exemple lors d’un vol d’approche
à l’atterrissage,il est possible de la commuter (marche-arrêt) en vol
en installant un commutateur à l’emplacement d’enfichage 6.
- Dans le menu de sélection,accéder à l’écran « AI>D ».
- Appuyer sur la touche 3-D,le symbole « % » clignote.
- Appuyer sur la touche S,la mention « INA » clignote.
- Tourner la touche 3-D vers la gauche,la mention passe sur
« ON »,le dispositif de mixage est activé et peut être commutée
sur « OFF » à l’aide d’un commutateur externe.
- Appuyer à nouveau sur la touche S, le symbole « % » clignote.
- Il est possible maintenant de sélectionner la valeur de mixage
en faisant tourner la touche 3-D,50 % étant une valeur indicative
initiale recommandée.
- Vérifier que lorsque les ailerons sont déplacés vers la droite (l’ail-
eron droit s’élève) la gouverne de direction présente égale-
ment un débattement vers la droite.
- Si ce n’est pas le cas,tourner la touche 3-D vers la gauche sur la
portion de mixage négative – 50 %.Contrôler à nouveau la fonc-
tion.
- Appuyer une seconde sur la touche 3-D pour revenir à la
grandeur réglante initiale (- 50 %).
9.5 Dispositif de mixage des ailes (AILE)
Sous ce point de menu sont rassemblés divers dispositifs de mixage
des gouvernes sur les ailes et proposent ainsi une possibilité de rég-
lage très confortable.
Sous menu FLPN : avec cette fonction vous pouvez, d’une part,
mélanger les deux ailerons avec différentiel réglable et, facultative-
ment, en plus faire débattre les ailerons vers le haut sous forme de
volets d’atterrissage, nommé ultérieurement dispositif de mixage
Flaperon (volet = flap + aileron).
Explication des désignations :
Étant donné que l’importance de la course des gouvernes vers le
haut et vers le bas est réglable séparément,les ailerons peuvent être
utilisés dans plusieurs fonctions en fonction de l’importance et de la
direction de leur débattement,par exemple comme déporteurs (spo-
iler) ou d’autre part avec un léger débattement vers le haut sous
forme de volets de vitesse.
- débattement important vers le hau-> déporteurs (spoiler)
- débattement léger vers le haut -> volets de vitesse pour
le vol rapide
- débattement important vers le ba -> volets d’atterrissage
- débattement léger vers le bas -> volets de courbure pour le
vol thermique.
Il est possible de programmer le débattement les deux fois dans le
même sens,par exemple une fois très important vers le haut comme
aérofreins (spoiler) et l’autre fois très légèrement vers le haut pour en
faire des volets de vitesse. Ce dispositif de mixage d’aile est optimal
pour le vol de vitesse et pour la recherche des thermiques avec un
motoplaneur de vol électrique rapide (hotliner).
Pour présenter plus clairement les réglages décrits ci-dessous et
afin qu’ils soient plus compréhensibles nous avons choisi l’e-
xemple d’un modèle à deux servos d’aileron (soit simplement 2
servos) (sorties 1 et 5) et d’observer les effets des mixages pro-
grammés sur le modèle.
Pour la description ci-dessous il faut que la sortie du second aileron
soit d’abord disposée de la voie 7 à la voie 5 (cf.chapitre 9.5.3).
9.5.1 Sélection de l’organe de commutation pour
flaperon/volets de courbure
Dans ce sous-menu il est possible de définir quel organe de commu-
tation (MAITRE) sera utilisé pour l’asservissement du dispositif de
mixage flaperon /volets d’atterrissage/de courbure).Le curseur liné-
aire ou de commutateur raccordé à la voie 3 (voie des gaz) ou à la
voie 5 sont à disposition.
- Naviguer jusqu’au menu de sélection « AIL »
Appuyer sur la touche 3D,la mention « FUNC »
apparaît.La programmation prédictive est que
l’organe de commutation (MAS 5) actionne les
volets (SLV 5) ce qui est reconnaissable au fait
que des flèches se trouvent au-dessous et en
dessous de 5.
- Lorsque les volets de courbure doivent être asservis par la voie
des gaz,tourner la touche 3D vers la gauche,la mention affichée
passe à « MAS 3 ».
Ainsi les fonctions 3 et 5 sont-elles échangées.
À noter : étant donné qu’aussi bien la fonction volets atterrissage/de
courbure (menu AIL) que la fonction butterfly (BUTT) peuvent être
établies sur la voie des gaz, il faut veiller à ce que les deux fonctions
ne soient pas établies simultanément sur la voie des gaz.
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