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Bricht das Heck kurz aus, so ist „Pitch => Heck“ solange zu erhö-
hen, bis das Heck stehen bleibt.
Einstellbereich: +0 … +80
Hinweis
Ob das Heck gegen das Drehmoment steuert, kann am Boden
gut kontrolliert werden.
TS => Heck
Diese Opon ist insbesondere bei vergleichsweise langsam lau-
fenden Heckrotoren nützlich und wird dann in der Regel auf 1/3
des Wertes von „Pitch => Heck“ eingestellt. Bei hohen Heckrotor-
drehzahlen und guter Heckleistung kann der Wert auf „+0“ ein-
gestellt werden.
Einstellbereich: +0 … +40
Heck Dynamik
Höhere Dynamikwerte sorgen für ein direkteres Steuergefühl, nied-
rigere Werte für ein saneres Steuergefühl. Bei zu hohen Werten
stoppt das Heck nicht sauber und kann überschwingen. Bei zu nied-
rigen Werten wird das Steuerverhalten weicher.
Einstellbereich: +10 … +100
Schwing-Dämpfung
Die Schwingungsdämpfung erkennt automasch auommende
Schwingungen am Heckrotor, die z. B. bei extremen Speedflügen
(Windfahnene
ekt) oder starken Drehzahländerungen bei einigen
3D-Manövern (Overspeed) entstehen und verhindert ein extrem
starkes Aufschwingen.
Zuvor sollte der Heckrotor jedoch OHNE akve Schwingungsdämp-
fung in 3D und Fahrtsituaonen möglichst schwingungsfrei einge-
stellt werden, denn erst mit einer soliden Grundeinstellung macht
eine Akvierung der Schwingungsdämpfung Sinn.
Einstellbereich: Ja / Nein
Stop Dämpfung R und L
Mit den Parametern „R“ und „Ldieser Opon wird das Stoppverhal-
ten nach einer Gier-Bewegung opmiert. Das Heck soll so schnell
wie möglich stoppen ohne sich jedoch zurück zu bewegen.
Den Wert so niedrig wählen, dass das Heck beim Stop gerade nicht
mehr zurück läu. Je höher der Wert umso mehr wird ein Stopp
gedämp. Der Wert sollte in 1er-Schrien ermielt werden.
Einstellbereich: +0 … +20
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