Bedienungsanleitung Graupner MC22 (Seite 96 von 164) (Deutsch)

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Helimischer

Autorotationseinstellungen

Programmbeschreibung:

Mischer

beschleunigt, was zu einem vorzeitigen Verschleiß

von Kupplung und Getriebe führen würde. Auch

können die im Regelfall frei schwenkbar befestigten

Hauptrotorblätter einer derartig ruckartigen Be-

schleunigung nicht folgen, schwenken daher weit

aus ihrer normalen Lage aus und schlagen u. U. so-

gar in den Heckausleger.

Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie die Sys-

temdrehzahl mit dem Gaslimiter

langsam hochfah-

ren; wird für den Gaslimiter ein Externschalter be-

nutzt, so sollte für diesen über das Menü »Ge-

bereinstellungen«, Seite 59, unbedingt eine Zeit-

konstante von ca. 5 Sekunden für das Hochfahren

der Systemdrehzahl (Öffnen des Gaslimiters) pro-

grammiert werden, aber keine

Zeitverzögerung für

das Schließen des Gaslimiters.

Pitch =>

Gasposition AR

- 90%

Heckrotoroffset AR 0%

Kreiselausblendung 0%

Taumelscheibendrehung 0

«Autorot»



Die in diesem Display aufgelisteten Einstellmöglich-

keiten treten an die Stelle der Helimischer, wenn Sie

in die Phase „Autorotation" oder „Autorotation K1

Pos." umschalten, d. h., eine Autorotation muss ak-

tiv sein (siehe »Sonderschalter«, Seite 72).

Durch die Autorotation ist sowohl ein Original- wie

auch ein Modellhubschrauber in der Lage, z. B. bei

Motorausfall, sicher zu landen. Auch bei Ausfall des

Heckrotors ist das sofortige Abstellen des Motors

und die Landung in Autorotation die einzige Mög-

lichkeit, eine unkontrollierbare, schnelle Drehung um

die Hochachse und den damit vorprogrammierten

Absturz zu verhindern.

Beim Autorotationsflug wird der Hauptrotor nicht

mehr durch den Motor angetrieben, sondern allein

durch die Luftströmung durch die Rotorebene im

Sinkflug.

Da die im solcherart in Drehung gehaltenen Rotor

gespeicherte Energie beim Abfangen des Hub-

schraubers aufgezehrt wird und deshalb nur einmal

zur Verfügung steht, ist nicht nur Erfahrung im Um-

gang mit Hubschraubermodellen zwingend erforder-

lich, sondern auch eine wohlüberlegte Einstellung

der oben genannten Funktionen.

Der fortgeschrittenere Pilot sollte in regelmäßigen

Abständen Autorotationslandungen üben, nicht nur,

um auf Wettbewerben einen einwandfreien Flugstil

zu beweisen, sondern auch, um bei Motorausfällen

den Hubschrauber aus größerer Höhe schadenfrei

landen zu können. Dazu sind im Programm eine

Reihe von Einstellmöglichkeiten vorgesehen, die

hilfreich sind, um den ansonsten motorbetriebenen

Kraftflug zu ersetzen.

Beachten Sie, dass die Autorotationseinstellung ei-

ne vollwertige 4. Flugphase darstellt, die über sämt-

liche flugphasenabhängigen Einstellmöglichkeiten

verfügt, also insbesondere Gebereinstellungen,

Trimmungen, Pitchkurveneinstellung etc.. Beson-

derheiten gegenüber den Kraftflugphasen ergeben

sich bei den folgenden Funktionen:

•

Gasposition AR:

Trennung des Motorservos von der Pitchsteue-

rung. Das Gasservo nimmt die hier eingestellte

Position „- 90%“ ein. Weitere Hinweise siehe Ab-

schnitt Gaseinstellung.

•

Heckrotoroffset:

Stellen Sie den Heckrotorblattwinkel zwischen

- 125% und + 125% ein. (CLEAR = 0%.)

Der Kanal 1 → Heckrotor-Mischer wird in Autorota-

tion abgeschaltet. Einstellhinweise siehe Abschnitt

Heckrotoreinstellung.

Pitcheinstellung: „Pitch“

Im Kraftflug wird der maximale Blattwinkel durch die

zur Verfügung stehende Motorleistung begrenzt, in

der Autorotation jedoch erst durch den Strömungs-

abriss an den Hauptrotorblättern. Für einen dennoch

ausreichenden Auftrieb auch bei absinkender Dreh-

zahl ist ein größerer Pitchmaximumwert einzustel-

len. Stellen Sie zunächst einen Wert ein, der etwa

10 bis 20% über dem normalen Pitchmaximumwert

liegt, um zu verhindern, dass beim Abfangen im

Sinkflug in der Autorotation der Helikopter wieder

steigt. Dann nämlich wird die Rotordrehzahl zu früh

soweit abfallen und zusammenbrechen, dass der

Hubschrauber schließlich aus noch großer Höhe he-

runterfällt.

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Graupner MC22 Seite 96

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