Bedienungsanleitung Graupner MC22 (Seite 97 von 164) (Deutsch)

30131

Zoom out

Zoom in

Vorherige Seite

1/164

Nächste Seite

Programmbeschreibung:

Mischer

Die Pitchminimumeinstellung kann

sich u. U. von

der Normalflugeinstellung unterscheiden. Das hängt

von den Steuergewohnheiten im Normalflug ab. Für

die Autorotation müssen Sie in jedem Fall einen so

großen Pitchminimumwert einstellen, dass Ihr Mo-

dell aus dem Vorwärtsflug mit mittlerer Geschwin-

digkeit in einen Sinkflug von ca. 60 ... 70 Grad bei

voll zurückgenommenem Pitch gebracht werden

kann.

Wenn Sie, wie die meisten Heli-Piloten, eine derarti-

ge Einstellung ohnehin schon im Normalflug benut-

zen, können Sie diesen Wert einfach übertragen.

Anflugwinkel bei unter-

schiedlichen Windver-

hältnissen.

Ist der Winkel zu flach, erhöhen Sie den Wert und

umgekehrt.

Der Pitchknüppel selbst befindet sich in der Autoro-

tation nun nicht etwa grundsätzlich in der unteren

Position, sondern typischerweise zwischen der

Schwebeflugposition und dem unteren Anschlag,

um gegebenenfalls z. B. auch die Längsneigung

über die Nicksteuerung noch korrigieren zu können.

Sie können den Anflug verkürzen, indem Sie leicht

die Nicksteuerung ziehen und den Pitch gefühlvoll

verringern oder den Anflug verlängern, indem Sie

die Nicksteuerung drücken und den Pitch vorsichtig

erhöhen.

Gaseinstellung: „Gasposition AR“

Im Wettbewerb wird erwartet, dass der Motor voll-

ständig abgeschaltet wird. In der Trainingsphase ist

sicherlich hiervon abzuraten. Stellen Sie die Drossel

so ein, dass der Motor in der Autorotation im siche-

ren Leerlauf gehalten wird, um ihn jederzeit wieder

durchstarten zu können.

Heckrotoreinstellung: „Heckrotoroffset AR“

Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass

er im Schwebeflug das Drehmoment des Motors

kompensiert. Er erzeugt also auch in der Grundstel-

lung bereits einen gewissen Schub. Dieser Schub

wird dann durch die Heckrotorsteuerung und durch

die verschiedenen Mischer für alle Arten von Dreh-

momentausgleich variiert und je nach Wetterlage,

Systemdrehzahl und anderen Einflüssen mit der

Heckrotortrimmung nachgestellt.

In der Autorotation jedoch wird der Rotor nicht durch

den Motor angetrieben. Dadurch entstehen auch

keine zu kompensierenden Drehmomente mehr, die

der Heckrotor ausgleichen müsste. Daher werden

alle entsprechenden Mischer automatisch abge-

schaltet.

Da in der Autorotation nicht länger der oben er-

wähnte Schub erforderlich ist, muss die Heckrotor-

grundstellung anders sein.

Schalten Sie den Motor ab und stellen Sie den Hub-

schrauber waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sen-

de- und Empfangsanlage klappen Sie die Heckro-

torblätter nach unten und ändern nun über „Heckro-

toroffset“ den Anstellwinkel auf null Grad. Die Heck-

rotorblätter stehen von hinten betrachtet parallel zu-

einander. Je nach Reibung und Laufwiderstand des

Getriebes kann es sein, dass der Rumpf sich noch

etwas dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment

muss dann gegebenenfalls über den Heckrotorblatt-

einstellwinkel korrigiert werden. In jedem Fall liegt

dieser Wert zwischen null Grad und einem Einstell-

winkel entgegen der Richtung des Einstellwinkels im

Normalflug.

Anflugwinkel

bei starkem

Wind

bei mittlerem

Wind

ohne Wind

45°

60°

75°

Missbrauch melden von Frage und/oder Antwort

Libble nimmt den Missbrauch seiner Dienste sehr ernst. Wir setzen uns dafür ein, derartige Missbrauchsfälle gemäß den Gesetzen Ihres Heimatlandes zu behandeln. Wenn Sie eine Meldung übermitteln, überprüfen wir Ihre Informationen und ergreifen entsprechende Maßnahmen. Wir melden uns nur dann wieder bei Ihnen, wenn wir weitere Einzelheiten wissen müssen oder weitere Informationen für Sie haben.

Graupner MC22 Seite 97

Brauchen Sie Hilfe? Stellen Sie Ihre Frage.

Missbrauch melden von Frage und/oder Antwort

Art des Missbrauchs:

Forenregeln

Neu registrieren

Das Handbuch wird per E-Mail gesendet. Überprüfen Sie ihre E-Mail.

Ihre Frage wurde zu diesem Forum hinzugefügt

Info