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Pour de plus amples informations, reportez-vous aux chapitres « Ajus-
tement du vélo au cycliste » et « Jeu de direction » de votre manuel
général d’utilisation du vélo ainsi qu’aux notices techniques fournies.
5. Vérifiez si la chaîne est encore engagée sur les plateaux et les pignons.
Si le VAE est tombé du côté des dérailleurs, vérifiez leur fonctionnement.
Demandez à une aide de soulever le VAE au niveau de la selle et passez
les vitesses une à une avec précaution. Surveillez notamment l’écart du
dérailleur arrière par rapport aux rayons dans les petites vitesses, c’est
à dire quand la chaîne est engagée sur les plus gros pignons (a).
Si le dérailleur arrière ou la patte de fixation du dérailleur sont tordus,
le dérailleur pourrait venir se coincer dans les rayons. Le dérailleur, la
roue arrière et le cadre risqueraient alors d’être irrémédiablement en-
dommagés. Vérifiez également le fonctionnement du dérailleur avant.
Si le dérailleur est décalé, il peut faire sauter la chaîne et interrompre
brusquement la transmission.
Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre « Trans-
mission » du manuel général d’utilisation du vélo ainsi qu’aux notices
techniques fournies.
6. Vérifiez l’alignement correct de la selle par rapport au cadre (b) en pre-
nant la boîte de pédalier ou le tube supérieur comme repère. Desserrez
éventuellement la fixation de la tige de selle, ajustez la selle, puis resser-
rez la fixation.
Pour de plus amples informations, reportez vous aux chapitres « Ma-
niement des attaches rapides et des axes traversants » et « Ajus-
tement du vélo au cycliste » de votre manuel général d’utilisation du
vélo ainsi qu’aux notices techniques fournies.
7. Soulevez légèrement votre VAE, puis laissez-le rebondir sur le sol. Si
vous percevez un cliquetis, tentez d’en déterminer l‘origine. Contrôlez
éventuellement les roulements, les visseries ainsi que le positionnement
correct de la batterie et le branchement des connecteurs.
Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre corres-
pondant de la notice technique du système d’assistance électrique
fournie par le fabricant ainsi qu’à votre manuel général d’utilisation du
vélo.
8. Pour terminer, vérifiez encore une fois l‘état général du VAE, afin de
repérer d’éventuelles déformations, altérations de couleur ou fissures.
N’enfourchez votre VAE que si le contrôle de tous les points énumérés ci-
dessus est satisfaisant et rentrez par le chemin le plus court en roulant très
prudemment. Évitez d’accélérer et de freiner brusquement et ne roulez pas
en danseuse. Si vous avez des doutes sur la fiabilité de votre VAE, faites-
vous ramener en voiture pour éviter tout risque inutile.
Arrivé chez vous, procédez encore une fois à un contrôle approfondi de
votre VAE. Remplacez ou faites remplacer les pièces endommagées. De-
mandez conseil à votre vélociste.
Des pièces déformées, en particulier si elles sont en aluminium,
peuvent se rompre subitement. Vous ne devez pas essayer de
les redresser, car cela aggraverait encore le risque de rupture.
Ceci vaut en particulier pour la fourche, le cintre, la potence, les
manivelles, la tige de selle et les pédales. En cas de doute, il est
toujours préférable de faire remplacer ces composants, pour
votre sécurité. Demandez conseil à votre vélociste.
11 Entretien et maintenance
À la remise de votre VAE par votre vélociste, celui-ci est entièrement monté
et prêt à rouler. Néanmoins, vous devrez par la suite entretenir votre VAE
régulièrement et le confier à votre vélociste pour des révisions périodiques
(a). Ce n’est qu’ainsi que vous pourrez jouir durablement du bon fonction-
nement de tous ses composants.
Faites effectuer une première inspection de votre VAE au bout de 100 à 300
kilomètres, soit 5 à 15 heures de service ou dans les trois mois qui suivent
l’achat. Cette première inspection est indispensable car, dans la période
de rodage du VAE, des visseries importantes pour la sécurité peuvent se
desserrer, les rayons des roues subissent un tassement et le système de
changement de vitesses peut ne plus fonctionner exactement.
Ces dérèglements sont inévitables. Aussi, convenez avec votre vélociste
d’une date pour l’inspection de votre nouveau VAE. Cette première inspection
est cruciale pour garantir un fonctionnement fiable et durable de votre VAE.
Tenez compte du fait que l’assistance électrique peut entraîner
une usure plus marquée de certains composants par rapport à
un vélo classique. C’est le cas en particulier les garnitures de
frein et des pneumatiques, ainsi que de la chaîne et des pignons
(b) sur les VAE équipés d’un moteur pédalier.
Des inspections régulières et le remplacement à temps des pièces d’usure,
comme par exemple, la chaîne, les garnitures de frein (c) ou les câbles de
dérailleur et de frein (d), font partie intégrante d’une utilisation conforme à
l’usage prévu et ont par conséquent une influence sur la garantie légale et la
garantie commerciale de votre VAE.
Après la période de rodage, nous vous recommandons de faire réviser votre
VAE par votre vélociste à intervalles réguliers. Si vous roulez souvent sur des
routes en mauvais état, les intervalles de révision seront plus courts, compte
tenu des conditions d‘utilisation plus difficiles. L’hiver est un moment pro-
pice pour faire effectuer une inspection annuelle de votre VAE, car votre
vélociste est généralement plus disponible dans cette période.
Tenez compte du fait que vous ne pouvez remplacer que certains compo-
sants de votre vélo électrique rapide (« S Pedelec ») tout en continuant de
jouir de la protection de votre assurance.
Les composants que vous ne pouvez pas remplacer ou remplacer seule-
ment après contrôle de conformité effectué par un organisme de certifica-
tion reconnu sont : le cadre, la fourche, le moteur d’assistance, la batterie,
les pneumatiques, les jantes, le système de freinage, l’éclairage avant et
arrière, la béquille de stationnement, le cintre, la potence, l’unité de com-
mande avec le visuel. Utilisez uniquement des pièces de rechange d’origine
si un remplacement s’avère nécessaire.
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