Diagnose- ‘LED’: Fehler und Zustandsanzeige
Die Diagnose- ‘LED’ befindet sich auf der Steuer-
ungsplatine (s. Bild 13.1). Zum Beobachten der
Diagnose- ‘LED’ muß die Antriebshaube abgenom-
men werden.
Im Normalzustand leuchtet die ‘LED’ kontinuierlich
und erlischt bei einem Impuls-Befehl.
Anzeige ‘LED’: blinkt langsam
mögliche Ursache: 1. Haltkreis unterbrochen
2. Haltschalter offen
Behebung: 1. Verdrahtung zwischen Klemme
1. 4 und Klemme 5 kontrollieren
2. Haltschalter schließen
Anzeige ‘LED’: blinkt 2x in 4 Sek.
mögliche Ursache: Zulaufschutz ist/war aktiv
1. 8,2 k Widerstand zwischen
Klemme 6 und Klemme 7 vor-
handen?
2. Lichtschranke oder Schließ-
kantensicherung unter-
brochen oder betätigt
Behebung: 1. 8,2 k Widerstand an
Klemme 6 und Klemme 7
anschließen.
2. Lichtschranke oder Schließ-
kantensicherung überprüfen,
ggf. auswechseln.
Anzeige ‘LED’: blinkt 3x in 5 Sek.
mögliche Ursache: 1. Kraftbegrenzung ‘ZU’
Behebung: 1. Hindernis beseitigen, ggf. Tor-
daten löschen und erneute
Inbetriebnahme durchführen.
Anzeige ‘LED’: blinkt 5x in 7 Sek.
mögliche Ursache: 1. Kraftbegrenzung ‘AUF’
2. Torfeder gebrochen
Behebung: 1. Hindernis beseitigen, ggf. Tor-
daten löschen und erneute
Inbetriebnahme durchführen.
2. Torfedern auswechseln!
Anzeige ‘LED’: blinkt 6x in 8 Sek.
mögliche Ursache: 1. Antrieb oder Installation
fehlerhaft
Behebung: 1. Tordaten löschen, Inbetrieb-
nahme neu durchführen,
Verdrahtung kontrollieren, ggf.
Antrieb auswechseln
DEUTSCH
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lage ‘TOR ZU’ zu fahren (Lernfahrt ‘ZU’). Der
Antrieb wird nach dem Schließen reversieren.
3. Mindestens 3 ununterbrochene Torfahrten hinter-
einander durchführen. Danach ist die Anlage be-
triebsbereit.
Betrieb nach Netzspannungsausfall
Bei einem Spannungsausfall bleiben die gespeicher-
ten Tordaten erhalten. Die erste Torfahrt ist immer
eine Referenzfahrt ‘AUF’ mit blinkender Antriebsbe-
leuchtung. Wichtig ist hierbei, daß das Gurtschloß in
den Führungsschlitten eingekuppelt ist. Ist dies nicht
der Fall, fährt das Gurtschloß in die Antriebsscheibe
und der Antrieb setzt dort seinen falschen Referenz-
punkt.
Sollte dieses jedoch einmal passieren, so verfahren
Sie den Antrieb in Richtung ‘TOR ZU’, bis Sie das
Gurtschloß in den Führungsschlitten einkuppeln kön-
nen. Nachdem Sie den Antrieb vom Netz getrennt
haben, führen Sie die Referenzfahrt ‘AUF’ erneut
durch.
Normale Torfahrten:
Der Antrieb arbeitet ausschließlich mit
Impulsfolgesteuerung.
1. Impuls: Antrieb läuft ‘AUF’
2. Impuls: Antrieb stoppt
3. Impuls: Antrieb läuft ‘ZU’
4. Impuls: Antrieb stoppt
5. Impuls: Antrieb läuft ‘AUF’ usw.
Bild 23.1
Potentiometer ‘ZU’: Maximalkraft in Fahrtrichtung ‘ZU’
Dieses Potentiometer dient zum Einstellen der Maxi-
malkraft in Richtung ‘ZU’. Werkseitig ist die Mittel-
stellung voreingestellt.
Eine Erhöhung im Uhrzeigersinn ist nur bei sehr
schwergängigen Toren erforderlich.
Bild 23.2
Potentiometer ‘AUF’: Maximalkraft in Fahrtrichtung
‘AUF’
Dieses Potentiometer dient zum Einstellen der Maxi-
malkraft in Richtung ‘AUF’. Werkseitig ist die Mittel-
stellung voreingestellt.
Eine Erhöhung im Uhrzeigersinn ist nur bei sehr
schwergängigen Toren erforderlich.
Bild 24.1
In Sonderfällen kann die Schiene gekürzt werden.
Bild 25
In Sonderfällen kann der Tormitnehmer gekürzt wer-
den. Sägestelle vor Rost schützen!
