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Lofrans Falkon Seite 37

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Verricello Salpa Ancora mod. Atlas / Cayman 88 / Tigres / Falkon
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7 INDIVIDUACIÓN DE AVERÍAS
Problema
Causas posibles Solución
8 El eje gira mal, no está
alineado, como también el
barbotén y/o el virador.
8.1 El eje se ha doblado porque el cabestrante ha sido sometido a una
carga excesiva.
8.1 Controlar que el modo de uso sea adecuado a las especificaciones técnicas del cabestrante.
(SERVICE) Desmontar el cabestrante y sustituir el eje. Aprovechar la ocasión para sustituir partes
deterioradas, juntas, anillos seeger, lingüetes y aceite.
9 Pérdida de aceite entre el
motor y el cuerpo reductor.
9.1 El acoplamiento del motor se ha aflojado y provoca una rotación
irregular al tornillo sin fin, con consiguiente pérdida de aceite de la
junta.
9.2 (SERVICE) Controlar por qué motivo los tornillos o las tuercas se han aflojado. Desmontar el motor
y verificar el estado del eje y del agujero del tornillo sin fin. Si se notara una ovalización de la parte
cilíndrica del tornillo (agujero y diámetro exterior), desmontar el cabestrante y proceder a la reparación
de las partes dañadas. Controlar si el aceite ha entrado en el motor eléctrico. Aprovechar la circunstancia
para sustituir todas las juntas, lingüetes, seeger, tornillería, aceite y eventuales partes usuradas.
10
En el momento del montaje
se nota que el eje y los
prisioneros son demasiado
cortos para un acoplamiento
correcto con el reductor.
10.1 Se ha hecho un pedido equivocado respecto al espesor de la
cubierta.
10.1 Si la chaveta del eje trabaja en el reductor por toda su longitud se pueden adaptar los prisioneros de
fijación. De lo contrario, hay que pedir un eje con longitud superior.
11 El cabestrante gira
lentamente y a veces se
dispara el circuit breaker.
11.1 La sección de los cables no es adecuada.
11.2 Malas conexiones eléctricas.
11.3 Escobillas sucias.
11.4 Infiltraciones de agua en el motor eléctrico.
11.5 La cubierta y el sollado no son paralelos.
11.6 El reductor ha perdido aceite.
11.7 El motor está duro en una o en ambas direcciones.
11.8 El cabestrante funciona sólo en una dirección.
11.1 Aumentar la sección de los cables.
11.2 Controlar las conexiones.
11.3 Limpiar las escobillas.
11.4 Sustituir el motor eléctrico.
11.5 Limar las superficies y/o añadir espesores para restablecer el paralelismo.
11.6 (SERVICE) Desmontar el reductor y controlar sus condiciones. Sustituir las partes dañadas
después de haber descubierto las causas de la pérdida. Sustituir también juntas y tornillería. Además
controlar las condiciones del motor, que habría podido dañarse durante el mal funcionamiento.
11.7 (SERVICE) Controlar bien todas las conexiones de los cables de potencia.
Si están bien, desmontar el motor (en algunos casos es cómodo desmontar también el reductor).
Verificar y eventualmente sustituir las escobillas.
11.8 Controlar en el "control box" que entre los contactos B2-C y B3-C haya 12/24V cuando se
presionan los botones relativos. Si esto se verifica y uno de los relés no funciona, sustituir el "control
box".
12
El finger se ha roto.
12.1
Una mala disposición del cabo o el enrollamiento de la cadena
han roto el finger.
Controlar que el barbotén sea adecuado para funcionar con el finger.
12.1
Sustituir el finger.
12.2 Si el barbotén no puede trabajar correctamente con el finger, montar el kit sustitutivo (tapón).
www.busse-yachtshop.de | info@busse-yachtshop.de
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