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Informationen zum Vorbild
Die von Siemens Transportation System (TS) entwickelte
Mehrsystemlok ES 64 wurde für den schweren Güterdienst
in ganz Europa bestellt. Sie kann unter Wechselstromsyste-
men in Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden und
Norwegen (15 kV, 16,7 Hz) bzw. in Dänemark, Luxemburg,
Nordfrankreich und Ungarn (25 kV, 50 Hz) betrieben werden.
Ihr Einsatzgebiet unter Gleichstromsystemen erstreckt sich
auf Belgien, Italien und Polen (3 kV), bzw. Südfrankreich und
die Niederlande (1,5 kV).
Der europaweite Einsatz erforderte auch eine hohe Flexibili-
tät bei der Signallichtausrüstung: Die Leuchten für verschie-
dene Leuchtstärken und Farben sind in LED-Technologie
ausgeführt, die zahlreiche Vorteile bietet, wie geringe
Ausfallwahrscheinlichkeit, verschiedene Lichtstärken durch
Zu- bzw. Abschalten von LED-Gruppen, Integration verschie-
dener Farben in einer Leuchte sowie geringere Verluste
durch Wärmeentwicklung.
Durch einen kleinen Umbau kann die Lok auch für den
hochwertigen Personenzugdienst eingesetzt werden, wobei
die Höchstgeschwindigkeit dann bei 230 km/h liegt.
Information about the Prototype
The class ES 64 general-purpose locomotive developed by
Siemens Transportation System (TS) was ordered all over
Europe for heavy freight service. It can be run on alternating
current systems in Germany, Austria, Switzerland, Sweden,
and Norway (15 kilovolts, 16.7 Hertz) and in Denmark,
Luxembourg, Northern France, and Hungary (25 kilovolts,
50 Hertz). Its area of use on direct current systems ranges
from Belgium, Italy, and Poland (3 kilovolts), to Southern
France and the Netherlands (1.5 kilovolts).
This locomotive’s use all over Europe also requires a high
level of flexibility in the headlights / marker lights used on
it: The lights for different light intensities and colors are
done with LED technology, which has numerous advantages
such as a low probability of malfunctioning, different light
intensities by turning groups of LED’s on and off, integration
of different colors in a light as well as lower losses from
heat generation.
A small conversion process allows this locomotive to also
be used for high quality passenger service in which the
maximum speed is then 230 km/h or 144 mph.
