Bedienungsanleitung Scott MTB - 2016 (Seite 41 von 89) (Deutsch)

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MOUNTAINBIKE UND MOUNTAINBIKE-PEDELEC | ORIGINAL-BETRIEBSANLEITUNG 2017ORIGINAL-BETRIEBSANLEITUNG 2017 | MOUNTAINBIKE UND MOUNTAINBIKE-PEDELEC

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b ca e fd

Wenn Sie den „sag“ korrekt wie oben beschrieben eingestellt haben und das

Federbein bei einer normalen Probefahrt ordentlich arbeitet, aber dann in Ext-

remsituationen das Federbein dennoch durchschlägt, können Sie die Druckstu-

fendämpfung etwas erhöhen.

Arbeiten Sie auch hier Klick für Klick, denn eine zu straffe Druckstufendämpfung

verhindert, dass das Federbein seinen Federweg komplett ausnützen kann. Die

Abstimmung der Druckstufendämpfung kann ein länger währender Prozess

sein, der bewusst und immer in kleinen Schritten durchgeführt werden muss.

Beginnen Sie auch hier mit der geringsten Stufe, d.h. der Einstellknopf/das Ein-

stellrad muss ganz Richtung „-“ gedreht sein.

Überprüfen Sie eine veränderte Einstellung stets bei einer Probefahrt im Gelände (e).

Wenn Sie sich das Einstellen der Dämpfung nicht zutrauen oder dabei Probleme

auftreten, wenden Sie sich an Ihren SCOTT-Fachhändler oder befolgen Sie die

entsprechenden Hinweise in der Bedienungsanleitung des Federbeinherstellers,

die Sie auf dieser SCOTT-Info-CD finden.

GEFAHR!

Ist das Federbein zu stark gedämpft (Zugstufe), kann der Hinterbau bei

schnell aufeinanderfolgenden Hindernissen eventuell nicht mehr ausfedern.

Sturzgefahr!

GEFAHR!

Drehen Sie nicht unbedacht mit Werkzeug an Schrauben, in der Hoffnung,

es handele sich um eine Einstellvorrichtung. Sie könnten den Befestigungs-

mechanismus lösen und einen Sturz verursachen. In der Regel sind die Verstell-

einrichtungen mit den Fingern zu bedienen und bei allen Herstellern mit Skalen

oder mit „+“ (für stärkere Dämpfung/härtere Federung) und „-“ gekennzeichnet.

GEFAHR!

Wenn Sie einen neuen Hinterreifen einbauen, achten Sie darauf, dass er

nicht am Rahmen streift, wenn der Hinterbau ganz einfedert. Lassen Sie

ggf. die Luft aus dem Federbein komplett ab und drücken Sie den Sattel mit

Kraft nach unten, um dies zu prüfen. Das Hinterrad kann blockieren. Sturzgefahr!

ACHTUNG!

Fahren Sie nicht, wenn das Federbein durchschlägt. Das Federbein selbst

und der Rahmen können Schaden nehmen. Passen Sie die Federhärte stets

an das Fahrer- und Gepäckgewicht sowie die Fahrbedingungen an.

Bei Federbeinen mit einstellbarer Zugstufendämpfung („rebound“) (a+b) kann

mit einem (meist roten) Einstellknopf die Ausfedergeschwindigkeit (Zugstufe)

langsamer oder schneller eingestellt werden.

Ist ein zweiter (meist blauer) Knopf vorhanden, kann damit die Einfedergeschwin-

digkeit (Druckstufe) eingestellt und/oder die Lockout-Funktion (c) aktiviert werden.

Beginnen Sie den Einstellvorgang mit ganz geöffneter Dämpfung (Zug- und

Druckstufe auf „-“) (d). Greifen Sie den Sattel mit beiden Händen. Stützen Sie

sich jetzt mit Ihrem kompletten Gewicht auf den Sattel und geben Sie sofort

wieder nach. Das Federbein wird mit nahezu der gleichen Geschwindigkeit wie-

der ausfedern, mit der Sie eingefedert haben.

Drehen Sie nun einen Klick am roten Einstellknopf in Richtung „+“. Drücken Sie

den Sattel wieder nach unten und geben Sie diesen ebenso plötzlich wieder frei.

Sie werden bemerken, dass der Ausfedervorgang etwas langsamer abläuft.

Wiederholen Sie dieses Drücken und Loslassen mit immer weiter zugedrehter

Zugstufendämpfung. So erhalten Sie ein Gefühl dafür, wie die Zugstufendämp-

fung arbeitet.

Typischerweise wird die Zugstufe so eingestellt, dass diese leicht gebremst wie-

der ausfedert, jedoch nicht kriechend langsam. Ein verzögertes Ausfedern, das

im Kriechvorgang endet, ist definitiv eine zu hohe Dämpfung.

Fahren Sie anschließend über ein Hindernis (z.B. eine Bordsteinkante herunter)

und drehen Sie die Zugstufendämpfung in kleinen Schritten gerade so weit zu

(in Richtung „+“), bis der Hinterbau nach dem Ein- und Ausfedern nicht mehr als

ein bis maximal zwei Mal nachwippt. Überprüfen Sie eine veränderte Einstellung

stets bei einer Probefahrt im Gelände (e).

In einigen Fällen weisen Federbeine zudem eine Druckstufendämpfung („com-

pression“) auf (f). Die typische Druckstufendämpfung – oder bei manchen

Federbeinen die High Speed-Druckstufendämpfung – bremst den Einfedervor-

gang, wenn mit hoher Geschwindigkeit über ein Hindernis gefahren wird. Eine

hohe Einfedergeschwindigkeit würde das Federbein möglicherweise sonst zum

Durchschlagen bringen.

Eine schwächere Dämpfung sorgt für gutes Ansprechverhalten, lässt aber unter

Umständen den Hinterbau beim schnellen Überfahren von Hindernissen, z.B.

Absätzen, zu stark einfedern oder im Wiegetritt wippen. Eine stärkere Dämp-

fung lässt die Federung verhärten, vermindert also den Fahrkomfort.

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Scott MTB - 2016 Seite 41

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