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Scott MTB 2018 Seite 54

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VTT ET VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | VTT ET VTT-PEDELEC
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b ca e fd
VOILE ET SAUT, TENSION DES RAYONS
Pour que la roue puisse tourner sans voile ni saut (e), ses rayons doivent être
tendus uniformément. Cependant, certains rayons peuvent se détendre, par
exemple si la jante heurte une bordure de trottoir ou si un écrou de rayon se
desserre. L’équilibre des forces de traction s’appliquant sur la jante est alors
compromis. Bien avant que vous ne remarquiez cette anomalie par un roulis, le
fonctionnement de votre vélo SCOTT peut en être affecté.
Dans le cas de freins sur jante, les flancs des jantes remplissent également la
fonction de surface de freinage. Si la roue est voilée, le voile peut avoir des
conséquences sur l’effet de freinage. Aussi vérifiez de temps à autre si les roues
ne sont pas voilées. Faites décoller la roue du sol et faites-la tourner avec la
main. Observez l’écart entre la jante et les patins de frein. Si cet écart varie de
plus d’un millimètre, portez le vélo chez votre vélociste SCOTT pour faire recen-
trer la roue (f).
DANGER!
G
Évitez de rouler avec des roues voilées. En cas de voile très prononcé, des
freins sur jante pourront freiner très brusquement de manière inopportune!
En règle générale, le freinage provoquera un blocage immédiat de la roue et
pourra entraîner une chute.
ATTENTION!
A
Des rayons desserrés doivent être retendus immédiatement. Les autres
composants seront sinon soumis à une sollicitation importante à cet en-
droit.
ATTENTION!
A
Le dévoilage d’une roue (son recentrage par une nouvelle tension des
rayons) est une opération très délicate. N’hésitez pas à confier cette tâche à
votre vélociste SCOTT.
VALVES
Deux types de valves sont généralement utilisés sur les vélos tout terrain
SCOTT:
1. La valve Presta, aussi appelée valve française ou Sclaverand (a), est utilisée
entretemps sur presque toutes les genres de vélos. Cette valve est conçue
pour supporter des pressions extrêmement importantes.
2. La valve auto ou valve Schrader (b), issue du domaine automobile.
Tous les types de valve sont protégés contre la saleté par un capuchon en plas-
tique.
Après avoir retiré le capuchon, vous pouvez gonfler la valve auto directement
avec une pompe appropriée.
Sur la valve Presta, vous devez desserrer auparavant le petit écrou moleté qui
se trouve sur la valve et appuyer dessus un court instant pour la débloquer.
Vérifiez la fixation de l’obus dans le corps de la valve. S’il n’est pas solidement
serré, de l’air peut s’échapper insidieusement. N’oubliez pas, après avoir gonflé
le pneu, de resserrer complètement l’écrou moleté.
Vous pouvez gonfler les chambres à air dotées d’une valve auto ou d’une valve
Presta (munie d’un adaptateur spécial) dans n’importe quelle station-service,
sur un gonfleur pneumatique. N’actionnez le gonfleur que par intermittence,
pour ne pas insuffler trop d’air dans le pneu et risquer de le faire éclater.
Pour évacuer de l’air, appuyez brièvement sur la tige centrale de la valve auto,
ou sur l’écrou moleté de la valve Presta (c).
Il est souvent difficile d’atteindre la pression de gonflage requise avec une
pompe à main. Cette tâche s’avère plus facile avec une pompe à pied munie
d’un manomètre (d).
… 54 …

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