Bedienungsanleitung Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 (Seite 28 von 80) (Französisch)

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REMARQUE !

Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les

indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du

fabricant de fourches suspendues, disponible sur ce CD-ROM SCOTT.

REMARQUE !

Lorsque vous avez trouvé le réglage qui vous convient, notez la pression

d’air optimale aux fins de contrôle ultérieur.

Reglage de l’amortissement

L’amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le passage du liquide

hydraulique à travers les valves freine la rapidité avec laquelle la fourche suspen-

due se comprime ou se détend, et empêche le rebondissement de la suspension

après le passage d’un obstacle. Il est possible de cette manière d’optimiser la

réaction de la fourche aux obstacles.

Sur les fourches dotées d’un amortissement du rebond («rebound»), un bou-

ton de réglage (presque toujours) rouge (d) permet de réduire ou d’augmenter

la vitesse de retour de la fourche (détente ou rebond). Si un second bouton de

réglage (le plus souvent bleu) est prévu, celui-ci permet de régler la vitesse de

compression de l’amortisseur et/ou d’activer la fonction Lock-out.

Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au

maximum (position «-»). Saisissez le cintre à deux mains et actionnez le levier

de frein avant. Appuyez-vous de tout votre poids sur la fourche avant, puis relâ-

chez immédiatement la pression (e). La fourche se détendra à pratiquement la

même vitesse que celle avec laquelle elle s’est enfoncée.

Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction «+»

(f). Réappuyez la fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant, puis relâ-

chez-la tout aussi soudainement. Vous remarquerez que la détente est un peu

moins rapide.

Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de

plus en plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le

fonctionnement de l’amortissement du rebond.

Sur la plupart des fourches suspendues équipées de ressorts acier, il est pos-

sible de précontraindre le ressort, dans une mesure limitée, à l'aide d'une

molette de réglage placée sur le té de fourche (a). Dans le cas contraire, et si

le débattement négatif ne peut pas être réglé comme souhaité, vous devrez

remplacer les ressorts acier par des ressorts plus durs ou plus mous. Ce rempla-

cement doit être confié à votre vélociste SCOTT.

Pour le remplacement, utilisez uniquement des pièces de rechange garanties

d’origine et appropriées. Votre vélociste SCOTT pourra vous conseiller.

Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d'essai en emprun-

tant des chemins proposant des conditions variées (b).

Contrôlez ensuite la position de l'anneau/du collier de serrage témoin. Son dé-

placement par rapport au racleur du fourreau indique le débattement maximum

que vous avez utilisé (c). Si l'anneau/le collier de serrage témoin n’est décalé

que de quelques millimètres, le réglage de la suspension est trop dur. Réduisez

la pression ou, sur les fourches suspendues à ressorts acier, la précontrainte du

ressort. Si malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de

ressorts acier, faites changer le ressort.

Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l'anneau/le

collier de serrage témoin s’est décalé sur toute la longueur de débattement du

plongeur, ou que la fourche talonne en produisant un bruit audible chaque fois

que vous roulez sur des chaussées de mauvaise qualité. Sur les fourches pneu-

matiques, la pression doit être augmentée. En cas de ressorts acier, demandez à

votre vélociste SCOTT de remplacer le ressort.

DANGER !

Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir

compenser les coups. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est

bloquée, les coups seront transmis directement au cadre, à des endroits qui,

le plus souvent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour cette raison, si votre

fourche est munie d’un mécanisme Lock-out, n’activez celui-ci que sur des par-

cours nivelés (routes) et jamais sur des chemins de campagne.

ATTENTION !

La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu’elle ne puisse

talonner au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple

(pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent

aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche

est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage fréquent de la

fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à long terme.

b ca e fd

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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Seite 28

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