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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Seite 26

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ATTENTION!
A
Si vous souhaitez monter un cintre à positions multiples sur votre vélo
SCOTT ou des embouts sur le cintre en aluminium ou en carbone de votre
vélo SCOTT, assurez-vous auprès de votre vélociste SCOTT que le montage est
autorisé. Consultez le cas échéant votre vélociste SCOTT avant de procéder au
montage.
SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS SCOTT
GLOSSAIRE
Fourche suspendue (c)
Fourche de vélo assurant la suspension et l’amortissement des chocs à l’aide des
composants mobiles. Les modèles les plus fréquents sont les fourches suspendues
télescopiques (d). On appelle «tubes plongeurs» les tubes plus fins sertis ou vissés
de manière fixe sur le té de fourche d’une fourche télescopique. On appelle généra-
lement «fourreaux» les tubes inférieurs qui plongent dans les tubes plongeurs.
Coefficient de raideur du ressort ou raideur du ressort
Force requise pour comprimer le ressort d’une certaine valeur, mesurée en
newton par millimètre (N/mm) ou livre par pouce (lbs/in). Un coefficient de
raideur élevé signifie qu’une force plus grande doit être exercée sur le ressort
pour un déplacement déterminé. Dans le cas des éléments pneumatiques, cela
correspond à une pression plus élevée (e).
Précontrainte du ressort
Sur les systèmes de suspension pneumatique largement répandus, la pression
d’air dans la fourche détermine la raideur du ressort et la précontrainte. Respec-
tez les recommandations du fabricant.
Les ressorts acier peuvent être précontraints dans une certaine limite. Cela per-
met à la suspension de réagir seulement quand elle est soumise à une charge
élevée mais ne modifie cependant pas son coefficient de raideur. Des cyclistes
lourds ne pourront pas compenser une raideur insuffisante de la suspension par
une augmentation de la précontrainte du ressort.
Débattement négatif – «sag» (f)
Enfoncement initial de la suspension (avant ou arrière) en charge, c’est-à-dire quand
le cycliste est assis sur le vélo, sans bouger, dans la position de conduite normale. Le
sag est souvent indiqué en pourcentage de la course totale du ressort.
Assurez-vous que la main et l‘avant-bras forment une ligne droite (a). Resserrez
les poignées avec une clé dynamométrique et vérifiez leur serrage en essayant
de les faire pivoter sur le cintre! Les leviers de freins ne doivent pas être absolu-
ment serrés. Il est avantageux qu’ils puissent bouger en cas d’accident.
DANGER!
G
Vissez chacune des vis jusqu’à ce que la fente entre le capot de fixation et
la potence présente la même largeur constante en haut et en bas. Serrez
ensuite les vis les unes après les autres en croix, c.-à-d. alternativement et pro-
gressivement jusqu’à ce que vous ayez atteint avec la clé dynamométrique le
seuil inférieur des couples de serrage recommandés.
DANGER!
G
Tenez compte du fait que les vis de la potence, du cintre, des embouts de
cintre et des freins doivent être serrés selon des couples de serrage pres-
crits. Utilisez une clé dynamométrique et ne dépassez en aucun cas les couples
de serrage maximums! Leurs valeurs sont indiquées au chapitre «Couples de
serrage recommandés pour votre vélo SCOTT», sur les composants eux-mêmes
et/ou dans les notices des équipementiers sur le présent CD-ROM SCOTT.
Embouts de cintre
Les embouts de cintre (b), «bar ends», et les cintres à positions multiples
offrent des possibilités de prise supplémentaires.
Les embouts de cintre sont montés en les orientant légèrement vers le haut.
N’ajustez pas les embouts de cintre verticalement ou vers l’arrière, car ils pour-
raient vous blesser en cas de chute.
DANGER!
G
Tenez compte du fait que votre action de freinage peut être retardée dans
certaines positions, si votre vélo est équipé d’embouts de cintre ou d’un
cintre à positions multiples. En effet, vos mains ne peuvent pas accéder facile-
ment aux leviers de frein dans toutes les positions.
b ca e fd
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