Bedienungsanleitung Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 (Seite 40 von 80) (Französisch)

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Entretenue régulièrement, la chaîne de transmission offre en outre une durée de

vie sensiblement plus longue que sur un système de dérailleurs. Cette longévité

est encore accrue si la chaîne est protégée des conditions climatiques par un

carter fermé.

En règle générale, la transmission de la puissance et l’adaptation du rapport

intervient sur les moyeux à vitesses intégrées par l’intermédiaire d’un ou plu-

sieurs trains épicycloïdaux, en fonction du nombre de rapports. Au moment de

changer de vitesse, vous devez réduire brièvement la pression exercée sur les

pédales.

À la différence des systèmes de changement de vitesses par dérailleurs, les

moyeux à vitesses intégrées peuvent être combinés non seulement avec des

freins commandés manuellement (freins sur jante, freins à tambour, freins à rou-

leaux ou freins à disque) mais également avec des freins dits à rétropédalage (f)

(freins à rouleaux ou freins à tambours), qui sont actionnés par un mouvement

des pédales vers l’arrière. Le freinage par rétropédalage atteint son efficacité

maximum quand les manivelles sont en position horizontale.

Sur les vélos dotés de moyeux à vitesses intégrées et de boîtes de vitesses le

numéro «1» signifie la première vitesse, à savoir la vitesse la plus facile. Les

vitesses sont passées l’une après l’autre, avec les pédales arrêtées si possible, au

moins pourtant avec une pression réduite sur les pédales. Le chiffre le plus élevé

signifie la vitesse la plus haute.

Les moyeux à vitesses intégrées NuVinci N360 peuvent être réglés en conti-

nu à l’aide de la poignée tournante. Les moyeux à vitesses intégrées NuVinci

n’utilisent pas les plateaux, mais les billes pour la transmission de la puissance.

Lorsque vous changez de rapport relâchez la pression sur les pédales.

Sur les moyeux à rapport intégrés NuVinci c’est le cycliste sur le visuel qui

signale le rapport. Si le cycliste est en train de gravir la côte, le rapport est petit,

sur sol plat, le rapport est grand.

Le système de changement de vitesses H-Sync intègre les moyeux à vitesses in-

tégrées NuVinci Harmony® dans le système Intuvia de votre moteur Bosch. Avec

H-Sync vous pouvez prédéfinir votre fréquence de pédalage préférée (entre 30

et 80 tours par minute). Le moteur d’assistance réajuste automatiquement – en

montée et en descente. Ainsi vous pouvez maintenir votre fréquence de péda-

lage préréglée.

Pour de plus amples informations, reportez-vous aux notices techniques des

équipementiers sur le présent CD-ROM SCOTT.

Réglage du dérailleur avant

La plage de débattement du dérailleur avant nécessaire pour maintenir et gui-

der la chaîne sur le plateau sans frotter est extrêmement étroite. Comme pour

le dérailleur arrière, le débattement du dérailleur avant est limité par des vis de

butée, repérées «H» et «L» (a). Une fois réglées par votre vélociste SCOTT, ces

vis ne bougent pas dans les conditions d’utilisation normale.

Tout comme sur le dérailleur arrière, le câble du dérailleur avant (b) peut se

distendre et entraîner le mauvais fonctionnement du dérailleur. Engagez la

chaîne sur le petit plateau puis rattrapez si nécessaire la tension du câble sur le

barillet de réglage sur la commande de dérailleur (c).

DANGER!

Après une chute, vérifiez que la fourchette du dérailleur est toujours exac-

tement parallèle aux plateaux et qu’elle ne risque pas de toucher le grand

plateau. Ceci bloquerait alors la transmission. Risque d’accident!

DANGER!

Le réglage du dérailleur avant demande un soin particulier. Un mauvais

réglage peut faire dérailler la chaîne et entraîner une interruption soudaine

de la transmission. Risque de chute!

ATTENTION!

Après le réglage du dérailleur, il est impératif que vous essayiez le vélo dans

un endroit peu fréquenté, à l‘écart de la circulation.

MOYEU À VITESSES INTÉGRÉES (CHANGEMENT DE VITESSES

INTÉGRÉ AU MOYEU)

Fonctionnement et utilisation

Les atouts des moyeux à vitesses intégrés (d+e) résident dans leur conception

encapsulée. À la différence d’un système de dérailleurs classique, le change-

ment de vitesses est intégré au moyeu, seul le premier rapport s’effectue en

dehors du moyeu, par une transmission directe entre le plateau avant et le

pignon arrière. De plus, tous les rapports peuvent être engagés à la suite et sans

transition à l’aide d’une seule commande.

b ca e fd

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