Bedienungsanleitung Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 (Seite 44 von 80) (Französisch)

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| 86 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC

Tous les types de valve sont protégés contre la saleté par un capuchon en plas-

tique. Après avoir retiré le capuchon, vous pouvez gonfler la valve auto ou valve

Dunlop directement avec une pompe appropriée.

Sur la valve Presta, vous devez desserrer auparavant le petit écrou moleté qui

se trouve sur la valve et appuyer dessus un court instant pour la débloquer.

Vérifiez la fixation de l’obus dans le corps de la valve. S’il n’est pas solidement

serré, de l’air peut s’échapper insidieusement. N’oubliez pas, après avoir gonflé

le pneu, de resserrer complètement l’écrou moleté.

Vous pouvez gonfler les chambres à air dotées de valves auto et les chambres

à air dotées de valves Presta ou Dunlop (munies d’un adaptateur spécial) dans

n’importe quelle station-service sur un gonfleur pneumatique. N‘actionnez le

gonfleur que par intermittence, pour ne pas insuffler trop d’air dans le pneu et

risquer de le faire éclater.

Pour évacuer de l‘air, appuyez brièvement sur la tige centrale de la valve auto,

ou sur l’écrou moleté de la valve Presta (e).

Sur une valve Dunlop, vous devez desserrer l’écrou moleté de sorte à laisser

l’air s’échapper le long de la valve. Resserrez alors l’écrou fermement. En règle

générale, le pneu doit être regonflé complètement.

Il est souvent difficile d’atteindre la pression de gonflage requise avec une

pompe à main. Cette tâche s’avère plus facile avec une pompe à pied munie

d’un manomètre.

VOILE ET SAUT, TENSION DES RAYONS

Pour que la roue puisse tourner sans voile ni saut, ses rayons doivent être tendus

uniformément. Cependant, certains rayons peuvent se détendre, par exemple

si la jante heurte une bordure de trottoir ou si un écrou de rayon se desserre.

L’équilibre des forces de traction s’appliquant sur la jante est alors compromis.

Bien avant que vous ne remarquiez cette anomalie par un roulis, le fonctionne-

ment de votre vélo SCOTT peut en être affecté.

Dans le cas de freins sur jante, les flancs des jantes remplissent également la

fonction de surface de freinage. Si la roue est voilée, le voile peut avoir des

conséquences sur l’effet de freinage. Aussi vérifiez de temps à autre si les roues

ne sont pas voilées. Faites décoller la roue du sol et faites-la tourner avec la

main. Observez l’écart entre la jante et les patins de frein. Si cet écart varie de

plus d’un millimètre, portez le vélo chez votre vélociste SCOTT pour faire recen-

trer la roue (f).

DANGER!

Si vous montez un pneumatique autre, plus large et de diamètre extérieur

plus important que le pneumatique monté en série, vous risquez de toucher

du pied la roue avant lorsque vous roulez lentement. Tenez compte aussi de

l’espace entre fourche et cadre. Risque d’accident!

DANGER!

Traitez vos pneus avec ménagement. Roulez toujours à la pression de

gonflage prescrite (a) et contrôlez celle-ci à intervalles réguliers, au moins

une fois par semaine. Une pression trop basse ou trop haute peut provoquer le

déjantage ou l’éclatement du pneu pendant que vous roulez.

DANGER!

Des pneus à tringles rigides ou souples qui admettent une pression de cinq

bars ou plus doivent être montés sur des jantes dites «à crochets».

DANGER!

Tenez compte également des valeurs de pression maximales de la jante.

Ces valeurs dépendent de la largeur des pneus. Ces valeurs sont indiquées

dans les notices techniques du fabricant de jantes ou de roues qui se trouvent

sur le présent CD-ROM SCOTT.

DANGER!

Un VAE étant plus lourd qu’un vélo conventionnel, il se peut que vous

ayez à augmenter la pression de vos pneus par rapport à celle à laquelle

vous êtes habitué. Une pression plus élevée donnera une meilleure stabilité de

conduite et diminuera le risque d’une panne. Les valeurs de pression minimale

et pression maximale admises sont indiquées (en bar ou en P.S.I.) sur les flancs

des pneus.

VALVES

Sur les vélos de ville et tout chemin SCOTT, trois types de valves sont utilisées:

1. La valve Presta ou Sclaverand (b), est utilisée entretemps sur presque toutes

les genres de vélos. Cette valve est conçue pour supporter des pressions

extrêmement importantes.

2. La valve auto ou valve Schrader (c), issue du domaine automobile.

3. La valve Dunlop ou valve hollandaise (d), que l’on retrouve sur nombre de

vélos hollandais et suisses.

b ca e fd

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