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Entretien
FRANÇAIS 10
7. Entretien
L’entretien et la remise en état d’appareils à
moteur modernes ainsi que de leurs composants
importants au niveau de la sécurité exigent une
formation et une qualification spéciales et un
atelier disposant d’outils spéciaux et d’appareils de
contrôle. SOLO recommande donc de faire appel
à un atelier SOLO spécialisé pour toute
intervention qui n’est pas décrite dans la présente
notice. Le spécialiste dispose de la qualification,
de l’expérience et de l’équipement nécessaires
pour vous proposer la solution la moins chère
dans chaque cas individuel et il vous apportera de
l’aide et des conseils.
7.1 Entretien general
Après le rodage d’environ 5 heures, vérifiez le
serrage de toutes les vis et boulons apparents (ne
pas toucher aux vis de réglage du carburateur). Au
besoin resserrez. Les vis non décrites dans ce
manuel ne peuvent être resserrées que par un
atelier spécialisé..
Nettoyage, entretien et réparation ne doivent
être faits qu’avec le moteur arrêté, fil de bougie
débranché. Sauf ralenti et réglage du
carburateur..
Directives à respecter
Tout entretien non expliqué dans cette notice
doit impérativement être effectué par un agent
spécialisé qui doit toujours se servir de pièces
de rechange d’origine.
Il ne faut en aucun cas apporter des
modifications à l’
souffleur de feuilles dans
l’intérêt de votre sécurité.
Pas d’entretien ou remisage près d’un feu..
Vérifiez régulièrement l’étanchéité du
bouchon de réservoir à essence. Utilisez des
bougies de bonne qualité. Vérifiez souvent l’état
du câble de la bougie..
Ne pas utiliser le Balai Souffleur avec un pot
d’échappement défectueux ou démonté
(danger d’incendie, troubles auditifs). Ne pas
toucher au pot d’échappement chaud.
Pour le transport dans le coffre d’une
voiture, assurez-vous de l’endroit et
de la stabilité de la machine pour
éviter les fuites essence/huile
Pour le remisage ou l’expédition de l’ appareil,
videz complètement le réservoir essence/huile.
7.2 Réglage du carburateur
Le réglage du carburateur est optimisé en usine.
Selon la région d’utilisation (montagne, plaine), on
peut corriger le régime de ralenti moyen indiqué
dans les caractéristiques techniques au moyen de
la vis de butée du ralenti « T ». Procéder comme
suit et, au mieux, à l’aide d’un compte-tours :
Si le ralenti est trop élevé, ouvrir légèrement la
vis de butée de ralenti « T » en la tournant
dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre.
Si le ralenti est trop bas (et que le moteur cale
donc), fermer légèrement la vis de butée de
ralenti « T » en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d’arrêt du ralenti « T »,
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les vis de réglage pour le mélange ralenti « L »
et le mélange plein gaz « H » (25) ne doivent
être réglées que par l'atelier spécialisé habilité.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti « L »
et celle de pleine charge « H ».
Vous pouvez demander les réglages de base à
l’atelier spécialisé de notre service après-vente ou
appeler un revendeur spécialisé par notre portail
Internet sous www.part-and-more.org.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit
être propre! Laissez chauffer le moteur avant de
procéder aux réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à vide
moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées. Le réglage du
carburateur sert à obtenir la performance du
moteur maximale. Un tachymètre doit absolument
être utilisé pour le réglage !
Fig. 8
… 35 …

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