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Manutención y cuidados
ESPAÑOL 10
8. Manutención y cuidados
El mantenimiento y la reparación de los modernos
equipos motorizados, y de sus módulos que son
relevantes para su seguridad, requieren una
formación técnica calificada y un taller dotado de
herramientas especiales e instrumentos
convenientes para las comprobaciones. Es por
ello que SOLO recomienda mandar ejecutar todos
los trabajos que no vienen descritos en el
presente manual por un taller SOLO
especializado. El técnico cuenta con la formación,
experiencia y equipos necesarios, para ofrecerle a
usted siempre la solución que sea la más
económica, y le prestará ayuda a través de sus
sugerencias y consejos.
8.1 Instrucciones generales de mantención
Después de unas 5 horas de uso inicial, todos los
tornillos y tuercas que se pueden alcanzar
(excepto los tornillos reguladores del carburador)
deben ser revisadas y en caso dado, re-
apretadas. Otra mantención que la indicada en las
instrucciones puede ser ejecutada sólo por un
taller autorizado.
La limpieza, mantención y reparación debe
ejecutarse sólo con el motor apagado - sacar la
bujía. Excepciones: regulación de la marcha
neutra y del carburador.
Mantención
Otra mantención que la descrita en estas
instrucciones debe ser efectuada sólo por un
especialista autorizado por SOLO. Deben
usarse únicamente repuestos originales SOLO.
No efectúe ningún cambio en el soplador -
puede peligrar su propia seguridad.
No efectúe mantención ni almacenamiento
cerca de fuego.
Revisar regularmente el cierre del estanque
con respecto a su hermeticidad / ventilación.
Usar sólo bujías perfectas. Revisar el cable de
encendido por si estuviera dañado.
No use el soplador con el silenciador dañado o
desmontado. Puede causar fuegos y ruidos
excesivos. Jamás toque el silenciador en
caliente.
Durante el transporte por camión debe
ponerse especial atención a que el equipo
esté bien asegurado para que no pierda
combustible.
Si se mantiene un tiempo prolongado
almacenado y al embarcar el soplador, debe
vaciarse completamente el estanque de
combustible.
8.2 Ajuste del carburador
El carburador viene ajustado de fábrica de forma
óptima. En función del lugar de utilización
(montaña, terreno llano) es posible realizar una
corrección de la velocidad de ralentí indicada en
los datos técnicos mediante el tornillo de tope de
ralentí “T”, con ayuda de un velocímetro, del
siguiente modo:
Si el número de revoluciones en vacío es demasiado
alto, afloje un poco el tornillo tope en vacío "T"
girándolo en sentido contrario al de las agujas del
reloj.
Si el número de revoluciones en vacío es demasiado
bajo (y en consecuencia el motor se queda parado),
apriete el tornillo tope en vacío "T" girándolo en el
sentido de las agujas del reloj, hasta que el motor
funcione regularmente sin interrupciones.
Si regulando el tornillo tope en vacío "T" no se
consigue un ajuste óptimo del carburador, lleve el
carburador a un taller autorizado para que se lo
regulen de forma óptima.
Los tornillos de regulación para la mezcla de
ralentí "L" y la mezcla de carga plana "H" (25)
sólo pueden ser ajustados por un taller de
servicio autorizado.
Indicaciones para el taller especializado
Para corregir el tornillo de ajuste de mezcla para
punto muerto "L" y el tornillo de ajuste de mezcla
para plena carga, se ha de emplear la llave de
carburador D-CUT.
Los ajustes básicos deben consultarse en nuestra
central de asistencia técnica o en nuestro portal de
Internet para distribuidores en la dirección
www.part-and-more.org.
Para poder ajustar correctamente en vacío es
necesario que el filtro de aire esté limpio.
Antes de ajustar, deje que el motor se caliente.
El ajuste del carburador sirve para obtener la
máxima potencia del motor. Para ajustarlo, hay
que utilizar obligatoriamente un medidor de
revoluciones.
Nota importante: No se debe ajustar un número
de revoluciones superior a los indicados, ya que se
podría dañar el motor.
Fig. 8
… 47 …

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