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Solo 640 Seite 46

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Attention : Si vous utilisez de l’air comprimé pour le
nettoyage, pensez à portez des lunettes pour éviter
toute projection de particules dans les yeux.
N’utilisez que les produits d’entretien recommandés
par votre revendeur. N’utilisez jamais de carburant
pour le nettoyage de votre tronçonneuse.
Entretien du frein de
chaîne (Fig. 44)
Vérification à faire soi-même
Vérifiez périodiquement le bon fonctionnement du frein de
chaîne. Nettoyez régulièrement le dispositif de toutes saletés,
tels que copeaux, résine, etc… Graissez les articulations,
ressortes et bagues avec une bonne huile à moteur.
Contrôle de bon fonctionnement
- Démarrer le moteur
- Déclenchez le frein de chaîne
- Accélérez ensuite à fond
- Le chaîne ne doit pas tourner
Nettoyage du filtre à air
(Fig. 50+45)
Le rôle du filtre à air est la protection des éléments vitaux du
moteur de votre tronçonneuse. Il arrête la poussière et autres
particules aspirées vers le cylindre et réduit ainsi l’usure du
moteur. Un filtre sale diminue la puissance du moteur,
augmente la consommation de carburant et rend les
démarrages difficiles. Pour le nettoyer, il suffit de le tapoter
avec la main ou de le souffler pour en faire tomber les
particules. Pour une utilisation quotidienne de la machine, il
faut impérativement nettoyer les deux filtres (pré-filtre et filtre
principal) à l’eau chaude savonneuse. Ces deux filtres doivent
être entièrement secs avant de les remonter. Si le filtre est
endommagé, il faut impérativement le changer. Les problèmes
ou pannes moteur résultant d’un mauvais entretien, ne seront
pas pris en compte pour une garantie éventuelle. Pour le
montage et le démontage, enlevez le capot (Fig. 50), fermer la
tirette de starter pour que les saletés ne puissent pas encrasser
le carburateur. Sortir le filtre à air. Nettoyez également
régulièrement la plaque de filtre à air (Fig. 50A).
Reglage du carburateur (Fig 46)
Le carburateur est réglé de façon optimale à l’usine. Selon le
lieu d’utilisation (montagne, plaine) il peut être nécessaire de
corriger le réglage du carburateur.
Le carburateur possède 3 vis de réglage :
• La vis d’arrêt du ralenti « T » (Pos. 16)
• La vis de régulation du mélange de ralenti « L » (Pos. 17)
• La vis de régulation du mélange à charge complète «H » (Pos. 17)
Les vis de réglage du mélange au ralenti (L) et du
mélange en pleine charge (H) ne doivent être
réglées que par un personnel spécialisé.
De légères corrections du réglage du ralenti par rapport aux
vitesses de rotation à vide moyennes indiquées dans les caracté-
ristiques techniques peuvent être effectuées de la façon sui-
vante via la vis d’arrêt du ralenti (T) en utilisant un tachymètre :
• Lorsque le fonctionnement du ralenti est trop élevé,
tournez la vis d’arrêt de ralenti (T) dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre.
• Lorsque le fonctionnement du ralenti est trop bas (le moteur
s’arrête donc), tournez un petit peu la vis d’arrêt du ralenti (T) dans
le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le moteur tourne
régulièrement.
La chaine de coupe ne doit en aucun cas être
entraînée pendant le ralenti !
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être obtenu en
corrigeant la vis d’arrêt du ralenti « T », veuillez faire régler le
carburateur de façon optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les instructions suivantes sont destinées aux ateliers spécialisés
agréés.
Carburateur D-CUT: Pour des corrections sur la vis de réglage du
mélange du ralenti (L) et sur la vis de réglage du mélange en
pleine charge (H), la clé de carburateur D-CUT (n° cde SOLO : 00 80
537) doit être utilisée.
Carburateur avec Limitercaps: Les vis de réglage de richesse du
mélange pour le ralenti et la pleine charge ne peuvent être
réglées qu’à l’intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit être
propre !Laissez chauffer le moteur avant de procéder aux réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques techniques relatives
à la vitesse de rotation à vide moyenne et à la vitesse de rotation
maximale autorisée doivent être respectées.
Attention : Le réglage du carburateur sert à
obtenir la performance du moteur maxi-
male. Un tachymètre doit absolument être
utilisé pour le réglage !
Amortisseurs de vibrations (Silentblocs)
(Fig. 47)
Si vous ressentez des vibrations à la poignée, il convient
de vérifier, et au besoin de changer les silent blocs.
Attention ! Le travail avec une machine sont
les vibrations ne sont plus amorties est
préjudiciable à votre santé et surtout au
confort d’utilisation.
Pignon de chaîne et embrayage
(Fig. 48)
Avant de remplacer la chaîne, il faut vérifier le pignon de
chaîne. Tout pignon de chaîne en mauvais état peut entraîner
des dommages à votre chaîne. Le roulement de la cloche
d’embrayage est particulièrement sollicité. Il doit donc
régulièrement être graissé avec une bonne graisse de
roulement (par exemple Mobile MP78 ou autre) (voir plan
d’entretien).
Remplacement du pignon et de l’embrayage
Attention, les instructions suivantes sont destinées aux
revendeurs ! L’embrayage est vissé sur le vilebrequin.
Attention : Pas-de-vis à gauche ! (C’est-à-dire dévisser dans le
sens des aiguilles d’une montre) Repérez bien le
positionnement de chaque pièce lors du démontage. Pour le
remplacement de l’embrayage et du pignon, il est nécessaire
d’utiliser un outillage spécial.
Entretien de l’échappement
Ne travaillez jamais avec une machine dont l’échappement est
défectueux. Il y danger d’incendie, et risque de dommages
auditifs. Vérifier régulièrement l’état de votre échappement.
Attention ! Ne touchez jamais un pot
d’échappement chaud !
… 46 …

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