Bedienungsanleitung Specialized 2007 (Seite 24 von 60) (Englisch)

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4. The clamping action of a correctly secured wheel must emboss

the surfaces of the dropouts.

1. Front Wheel Secondary Retention Devices

Most bicycles have front forks which utilize a secondary wheel retention

device to reduce the risk of the wheel disengaging from the fork if the

wheel is incorrectly secured. Secondary retention devices are not a

substitute for correctly securing your front wheel.

Secondary retention devices fall into two basic categories:

a. The clip-on type is a part which the manufacturer adds to the front

wheel hub or front fork.

b. The integral type is molded, cast or machined into the outer faces of the

front fork dropouts.

Ask your dealer to explain the particular secondary retention device on

your bike.

WARNING: Do not remove or disable the secondary retention

device. As its name implies, it serves as a back-up for a critical

adjustment. If the wheel is not secured correctly, the secondary

retention device can reduce the risk of the wheel disengaging

from the fork. Removing or disabling the secondary retention

device may also void the warranty.

Secondary retention devices are not a substitute for correctly

securing your wheel. Failure to properly secure the wheel can

cause the wheel to wobble or disengage, which could cause you

to loose control and fall, resulting in serious injury or death.

2. Wheels with cam action systems

There are currently two types of over-center cam wheel retention

mechanisms: the traditional over-center cam (ﬁg. 8a) and the cam-and-cup

system (ﬁg. 8b). Both use an over-center cam action to clamp the bike’s wheel

in place. Your bicycle may have a cam-and-cup front wheel retention system

and a traditional rear wheel cam action system.

a. Adjusting the traditional cam action mechanism (ﬁg. 8a)

The wheel hub is clamped in place by the force of the over-center cam

pushing against one dropout and pulling the tension adjusting nut, by way of the

skewer, against the other dropout. The amount of clamping force is controlled

by the tension adjusting nut. Turning the tension adjusting nut clockwise

while keeping the cam lever from rotating increases clamping force; turning it

counterclockwise while keeping the cam lever from rotating reduces clamping

force. Less than half a turn of the tension adjusting nut can make the difference

between safe clamping force and unsafe clamping force.

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Specialized 2007 Seite 24

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