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Fig. 22
If output is good:
• Remove test equipment and readjust
governor to original set RPM
If out put is low or none:
Disconnect RED wire with BLACK stripes
from regulator/rectifier.
NOTE: Early stators had connectors between
upper and lower halves, but are serviced as a
pair.
8. Set meter. See Figure 8.
9. Connect multimeter test leads to wire
disconnected from regulator/rectifier and
second test lead to terminal B of key
switch.
10. Turn key switch to RUN.
There should be continuity.
If there is no continuity:
• Replace fuse between key switch and
connector.
• Retest as above to confirm repair.
If there is continuity:
Reconnect the RED wire with BLACK
stripes to regulator/rectifier.
11. Connect multimeter test leads to the two
wires not connected to regulator/rectifier.
There should be continuity.
If there is no continuity:
• Replace stator.
If there is continuity:
Check for continuity between GREEN
wire and engine ground.
There should not be continuity.
If there is continuity to ground:
• Replace stator.
• Readjust governor to original set RPM.
10 & 16 Amp Regulated Alternator
The 10 &16 amp regulated alternator system
provides AC current through two YELLOW
output leads (A) to the regulator-rectifier(B). The
regulator-rectifier converts the AC current to DC
and regulates current to the battery. The
charging rate varies with engine RPM and
temperature.
The stator and regulator-rectifier are the same
for the 10 and 16 amp systems. The system
output is determined by the flywheel magnet
size.
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