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Winora Fat Curve Seite 53

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Achten Sie darauf, dass die Oberkante des Sattels waagerecht bleibt (a),
während Sie die Schraube wieder zudrehen. Das Rad sollte bei diesen Ein-
stellarbeiten waagerecht stehen.
Drehen Sie die Schraube mit dem Drehmomentschlüssel gemäß den An-
gaben des Herstellers fest und prüfen Sie, ob der wieder festgeschraubte
Sattel abkippt, indem Sie mit den Händen abwechselnd die Spitze und das
Ende belasten (b).
Kontrollieren Sie die Verschraubungen monatlich mit dem
Drehmomentschlüssel gemäß den Werten, die Sie in den beilie-
genden Anleitungen oder auf den Bauteilen selbst finden.
14.4 Einstellung und Korrektur der
Bremsgriffe und des Lenkers
14.4.1 Regulierung der Bremsen-Griffweite bei Rennmaschinen
Vor allem Fahrer mit kleinen Händen sollten die Bremshebelstellung, in der
die Bremsen zu wirken beginnen, sofort beim Fahrradkauf vom Fahrrad-
Fachhändler auf Ihre Fingerlänge einstellen lassen. Bei einigen Modellen ver-
schiedener Hersteller ist dies am Hebel möglich. Bei den anderen werden
die Seilzüge an den Bremskörpern entsprechend geklemmt. Dort befind-
liche Stellschrauben (c) dienen lediglich dem Ausgleich des auftretenden
Bremsbelagverschleißes.
Überprüfen Sie unbedingt, ob genügend Leerweg am Hebel vorhanden ist,
ehe die Beläge an den Felgen anliegen (d). Prüfen Sie, wann die Bremsbe-
läge die Felgen berühren. Kommt dieser Druckpunkt schon nach kurzem
Hebelweg, kann die Bremse an den Felgen schleifen, etwa beim Fahren im
Wiegetritt (siehe Kapitel „Bremsanlage“).
Der Bremshebel darf sich nicht bis zum Lenker durchziehen las-
sen. Die volle Bremskraft sollte vorher erreicht werden!
a
b
c
d
Vom Hersteller Shimano gibt es Schalt-Bremsgriffe, die für
kleinere Hände geeignet sind. Wenn Sie Probleme mit der
Griffweite des Bremshebels haben, fragen Sie Ihren Fahrrad-
Fachhändler.
Besonderheiten von Zeitfahrlenkern bei Triathlon-/Zeitfahrmaschinen
Im Triathlonsport und beim Zeitfahren, bei denen es auf eine besonders
aerodynamische Sitzposition ankommt, werden üblicherweise sogenannte
Aero-Lenker verwendet. Die Schalthebel liegen bei diesen Aero-Modellen
oft am Lenkerende, die Bremshebel am Ende des Basislenkers (Hornlenker)
(a). Wenn Sie in liegender Position fahren, sind die Bremshebel weit weg, die
Reaktionszeit verlängert sich, der Bremsweg wird größer. Fahren sie daher
besonders vorausschauend.
Die Position des Lenkers kann innerhalb gewisser Grenzen nach den per-
sönlichen Vorlieben eingestellt werden. Dies bedeutet, dass der gerade Be-
reich des Aero-Lenkers nur sehr geringfügig nach unten oder oben zeigen
sollte. Der Basislenker sollte parallel zur Fahrbahn oder leicht nach oben
weisen.
Achten Sie darauf, dass Sie die Unterarme immer bequem abstützen kön-
nen, d.h. die Ellenbogen sollten nach hinten etwas über die Schalen über-
stehen (b).
Beachten Sie, dass sich der Anhalteweg verlängert, wenn Sie
mit den Händen am Oberlenker oder liegend in aerodynami-
scher Position fahren. Die Bremshebel sind nicht in günstiger
Griffweite.
14.4.2 Verstellung der Neigung von Lenker und Bremsgriffen
bei Rennrädern
Das gerade Stück des Unterlenkers sollte parallel zum Boden sein oder hin-
ten leicht nach unten weisen (c).
Die Enden der Bremsgriffe liegen etwa in einer gedachten Verlängerung der
Unterkante des Unterlenkerbogens. Das Verstellen der Bremsgriffe ist ein
Job für den Fahrrad-Fachhändler, da das Lenkerband hinterher neu gewi-
ckelt werden muss.
Um die Lenkerneigung einzustellen, öffnen Sie die Innensechskant-
Schraube(n) an der Unter- bzw. Vorderseite des Vorbaus (d).
Verdrehen Sie den Lenker, bis er die von Ihnen gewünschte Stellung erreicht
hat.
Achten Sie darauf, dass der Lenker vom Vorbau genau in der Mitte ge-
klemmt wird.
a
b
c
d
… 53 …

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