Bedienungsanleitung Winora Fat Curve (Seite 51 von 69) (Deutsch)

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Zum Einstellen lösen Sie die Klemmschraube am Gelenk (a) maximal zwei

bis drei Umdrehungen, drehen Sie die Schraube jedoch nicht vollständig

heraus. Lässt sich der Vorbau noch nicht verstellen, liegt dies an Raststu-

fen oder an einer integrierten Sperrklinke. Lösen Sie ggf. die Schraube der

Sperrklinke, die sich an der Ober- oder Unterseite (b) des Vorbaus befindet,

oder drehen Sie die seitliche Schraube etwas weiter auf, um die Verzahnung

zu lösen.

Stellen Sie den Vorbau nach Ihren Wünschen ein.

Drehen Sie die Schraube der Sperrklinke wieder vorsichtig ein, bis die Ver-

zahnung sauber ineinander greift. Die Schraube muss nur leicht angezogen

werden, wenn seitliche Schrauben vorhanden sind. Ist dies nicht der Fall,

muss die Sperrklinkenschraube festgezogen werden. Beachten Sie bei den

Versionen mit Verzahnung, dass die Flächen ineinander greifen, wenn Sie

die seitliche Schraube andrehen. Ziehen Sie ggf. die Schraube seitlich des

Gelenkes wieder fest.

Bei Vorbauten mit einer oder mehreren Schrauben auf der Ober- oder der

Unterseite müssen diese aufgedreht werden, bis die Verzahnung so weit

gelöst ist, dass das Vorderteil bewegt werden kann. Eine komplette Demon-

tage der Schrauben ist meist nicht erforderlich. Ziehen Sie die Schauben

fest, nachdem Sie die gewünschte Höhe eingestellt haben.

Beachten Sie, dass sich Lenker, Brems- und Schalthebel dabei

in der Position verändern. Stellen Sie diese, wie im Kapitel „Ver-

stellung der Neigung von Lenker, Lenkerhörnchen und Brems-

griffen…“ beschrieben, neu ein.

14.2.2 Konventionelle Vorbauten

Bei konventionellen Vorbauten kann der Lenker begrenzt höhenverstellt

werden, indem der Vorbau im Gabelschaft auf- und abgeschoben wird.

Öffnen Sie die Vorbauspindel um zwei bis drei Umdrehungen (c). Der Vor-

bauschaft müsste nun in der Gabel drehbar sein. Ist dies nicht der Fall,

müssen Sie die Schraube durch einen leichten Schlag mit einem Gummi-

hammer lösen.

Bei Innensechskant-Schrauben müssen Sie zuerst den Schlüssel wieder in

deren Kopf stecken, da sie in der Regel unzugänglich versenkt sind. Schla-

gen Sie gefühlvoll mit dem Gummihammer auf das Werkzeug (d).

Versuchen Sie niemals, die Kopfmutter des Steuerlagers zu öff-

nen, wenn Sie den Vorbau verstellen möchten, sonst verändern

Sie das Lagerspiel!

Nun können Sie die Lenker-Vorbau-Einheit auf- und abschieben. Ziehen Sie

den Vorbau nicht über die Markierung (Ende, Minimum, Maximum, Stopp,

Limit o.ä.) am Schaft hinaus (a). Eine größere Einstecktiefe bedeutet in je-

dem Fall eine höhere Sicherheit!

Richten Sie den Lenker so aus, dass er bei Geradeausfahrt nicht schief

steht (b).

Ziehen Sie die Vorbauspindel mit einem Drehmomentschlüssel wieder fest.

Tasten Sie sich von unten in kleinen Schritten (halbe Newtonmeter) an das

vorgeschriebene maximale Drehmoment heran und prüfen Sie dazwischen

immer wieder den festen Sitz des Bauteils. Überschreiten Sie das vom Her-

steller angegebene maximale Drehmoment nicht!

Überprüfen Sie den Sitz des Vorbaus, indem Sie das Vorderrad zwischen

die Beine nehmen und versuchen, den Lenker samt Vorbau zu verdrehen

(c). Sollte das möglich sein, müssen Sie die Schraubenanzugskraft erhöhen.

Sollte Ihnen der Lenker immer noch zu hoch oder zu tief sein, können Sie

den Lenkervorbau austauschen. Das ist relativ aufwändig, da eventuell die

gesamten Armaturen abgebaut werden müssen. Lassen Sie sich beim

Fahrrad-Fachhändler über die verschiedenen Vorbautypen beraten und dort

auch gleich montieren.

Fahren Sie nicht mit einem Rad, dessen Vorbau über die Mar-

kierung für die maximale Auszugshöhe herausgezogen wurde!

Kontrollieren Sie, bevor Sie losfahren, alle Schrauben und ma-

chen Sie eine Bremsprobe!

Vorbauten haben sehr unterschiedliche Maße in der Länge, im

Durchmesser des Schaftes und der Lenkerbohrung. Eine fal-

sche Auswahl kann zur Gefahrenquelle werden: Lenker und

Vorbauten können brechen und so zu einem Unfall führen.

14.2.3 Vorbauten für gewindelose Systeme, sogenannte

Aheadset

-Systeme

(Aheadset

ist der eingetragene Markenname der Firma DiaCompe)

Bei Rädern mit Aheadset

-Lenkungslager wird mit Hilfe des Vorbaus die

Lagervorspannung eingestellt. Wird die Vorbauposition verändert, muss das

Lager neu justiert werden (siehe Kapitel „Lenkungslager / Steuersatz“).

Die Höhe können Sie begrenzt regulieren, indem Sie die Zwischenringe

(Spacer) (d) verschieben oder den Vorbau bei umdrehbaren, sogenannten

Flip-Flop-Modellen umdrehen.

Diese Arbeit sollten Sie unbedingt vom Fahrrad-Fachhändler durchführen

lassen!

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Winora Fat Curve Seite 51

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