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Bergamont TIME TRIAL MACHINE 2019 Seite 41

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b ca e fd
Mit einiger Übung lässt sich der Kleber direkt aus der Tube verteilen (a). Gelingt dies
nicht, erleichtert ein Pinsel mit steifen Borsten diese Arbeit. Wenn der Reifenkleber
aus der Dose kommt, ist die Verwendung eines Pinsels ohnehin unerlässlich. Lassen
Sie den Reifenkitt zumindest solange antrocknen, bis er sich nicht mehr klebrig-
flüssig anfühlt. Diese Zeitspanne kann mehrere Stunden dauern. Bringen Sie erst
dann nach dem gleichen Schema zwei weitere dünne Schichten Kleber auf, die sie
wiederum antrocknen lassen. Streichen Sie auch das Nahtschutzband des Schlauch-
reifens mit Klebstoff ein. Lassen Sie die Felge und den Reifen in diesem Zustand
zumindest über Nacht stehen.
Bevor Sie den Reifen montieren, streichen Sie auch das Nahtschutzband des
Schlauchreifens mit Klebstoff ein (b). Vervollständigen Sie dann das Klebstoffbett mit
einer letzten Schicht Reifenkitt. Auf der dem Ventil gegenüberliegenden Seite können
Sie ggf. bei der letzten Schicht fünf bis zehn Zentimeter ohne Kitt lassen, damit Sie
später einen Angriffspunkt haben, um den Reifen wieder abzuziehen.
Wenn die oberste Schicht kurz abgelüftet hat, sich aber noch dickflüssig anfühlt,
stellen Sie die Felge mit dem Ventilloch nach oben auf den Boden. Stecken Sie das
Ventil des leicht aufgepumpten und dadurch runden Reifens ins Ventilloch der Felge
und drücken es fest an (c).
Achten Sie darauf, dass die Reifenflanken nicht mit dem Kittbett in Kontakt kommen,
sonst sieht der Reifen sofort schmuddelig aus.
Wenn Sie den Kitt gegenüber dem Ventil weggelassen haben, brauchen Sie beim
Abstellen der Felge keine Verschmutzung des Untergrundes oder Schmutzaufnahme
des Klebers vom Boden zu fürchten.
Umgreifen Sie den Reifen mit den Händen gleichmäßig links und rechts des Ventils,
ziehen Sie ihn sehr kräftig nach unten und heben Sie ihn Stück für Stück in das
Felgenbett (d). Fahren Sie gleichmäßig fort, bis noch etwa 20 Zentimeter verbleiben.
Ziehen Sie den Reifen abermals oben am Ventil beginnend nach unten, bis Sie mit
den Händen an der noch zu montierenden Stelle sind.
Halten Sie den Reifen unter Spannung, indem Sie die Finger an der Felge und die
Daumen am Reifen abstützen und setzen Sie das Laufrad an der Hüfte ab. Drücken
Sie den Reifen mit beiden Daumen über den Felgenrand (e).
Nachdem der Reifen im Felgenbett sitzt, muss er zentriert werden, da er in den
seltensten Fällen sofort rund läuft. Spannen Sie das Laufrad dazu wieder in die
Montagehilfe ein und lassen Sie es drehen. Sitzt die Lauffläche nicht mittig oder
taumelt der Reifen seitlich, wird die betreffende Stelle angehoben und leicht verdreht
wieder losgelassen.
Wenn der Reifen ohne Seitenschlag läuft, nehmen Sie das Laufrad aus der Halterung
und pumpen Sie den Reifen bis etwa zur Hälfte des Nenndruckes auf. Belasten Sie
das Rad über die Achsstummel und die Schnellspanner und schieben Sie es mehrere
Meter über den Boden (f). Dabei sollte das Rad senkrecht, aber auch einige Umdre-
hungen nach beiden Seiten geneigt abrollen.
Wenn der Reifen bei der abschließenden Kontrolle rund läuft, pumpen Sie den Reifen
mit dem maximalen Druck auf, lassen Sie wieder auf 2/3 Drittel ab und warten Sie
mindestens acht Stunden, besser jedoch einen ganzen Tag, bevor Sie das erste Mal
fahren. Stimmen Sie den Reifendruck davor gemäß den Empfehlungen des Reifen-
herstellers auf Ihre Bedürfnisse ab.
GEFAHR!
G
Eine mangelhaft ausgeführte Klebung des Reifens, kann dazu führen, dass sich
der Reifen von der Felge löst. Unfallgefahr!
GEFAHR!
G
Arbeiten Sie mit Benzin und mit dem leicht entzündlichen Reifenkitt nur in gut
durchlüfteten Räumen. Bewahren Sie die Mittel ordnungsgemäß und für Kinder
nicht erreichbar auf.
ACHTUNG!
A
Die speziellen Reifenkleber haften übrigens nicht nur besonders gut auf Felgen
und Reifen, sondern auch an Fingern und Bekleidung, weshalb ältere Arbeitsk-
leidung zu empfehlen ist.
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