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Cupra Formentor - 2020 Seite 282

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Conduite
supérieure à la pression de freinage du systè-
me, le véhicule freinera manuellement.
●En cas d’anomalie sur le système ESC, le
freinage multicollision ne sera pas disponi-
ble.
Servofrein électromécanique (eBKV)
Avec le contact mis, le servofrein électromé-
canique accompagne la force du pied en
augmentant la pression que le conducteur
exerce sur la pédale de frein. Dans les freina-
ges produits par les systèmes d’assistance à
la conduite, par ex. ceux régulés par ACC
(régulateur de vitesse adaptatif) ou les frei-
nages d’urgence, la pédale de frein peut se
déplacer vers le bas. Après avoir retiré le
contact, l’assistance du servofrein est pro-
gressivement réduite. Une fois le véhicule à
l’arrêt, immobilisez-le pour éviter qu’il ne
bouge. Veuillez observer les dispositions
pour stationner
››› page 282.
Si le servofrein électromécanique ne fonc-
tionne pas, le symbole rouge de panne du
système de freinage apparaît sur le combiné
d'instruments. En cas de freinage avec le
servofrein électromécanique en panne, des
vibrations peuvent être ressenties au niveau
de la pédale de frein.
Si le servofrein électromécanique ne fonc-
tionne pas, le conducteur doit appuyer plus
fort sur la pédale de frein car la distance de
freinage augmente à cause de l’absence de
l’assistance du servofrein.
Application régulée de la force de freina-
ge1)
La récupération de l’énergie de freinage
peut générer un effet de freinage. Cet effet
de freinage dépend du programme de con-
duite sélectionné et de l’état de charge de la
batterie à haute tension.
Si l’effet de freinage provoqué par la récupé-
ration est très intense, les feux de stop du vé-
hicule s’allument. Lorsqu’il fonctionne com-
me alternateur, le moteur électrique peut
générer un couple de freinage sur les roues
avant en fonction du régime de révolutions,
de la température et de l’état de charge de la
batterie à haute tension.
Ces paramètres variables provoquent des
décélérations électriques oscillantes qui
sont compensées hydrauliquement en fonc-
tion des préférences du conducteur. Cette
fonction est appelée « application régulée
de la force de freinage » et elle combine le
freinage mécanique avec l’effet du frein mo-
teur.
AVERTISSEMENT
En conduisant rapidement sur chaussée
gelée, glissante ou mouillée, il est possible
de perdre le contrôle du véhicule, ce qui
pourrait entraîner de graves blessures pour
le conducteur et les passagers.
●Les systèmes ESC, ABS, TCS, EDS ou la
gestion électronique du couple-moteur ne
sont pas non plus en mesure de dépasser
les limites imposées par les lois de la physi-
que. Pensez-y notamment lorsque les rou-
tes sont glissantes ou mouillées. Lorsque
les systèmes entrent dans la plage de régu-
lation, adaptez immédiatement votre vites-
se à l’état de la route et aux conditions de
circulation. La multiplication des systèmes
de sécurité ne doit pas vous inciter à pren-
dre des risques. Sinon, il existe un risque
d’accident !
●Sachez que le risque d’accident augmen-
te lorsque l’on roule à une vitesse élevée,
en particulier dans les virages et sur des
chaussées glissantes et humides ou lorsque
la distance par rapport au véhicule qui pré-
cède est insuffisante. Les systèmes ESC,
ABS, l’assistant au freinage, l’EDS ou la ges-
tion électronique du couple-moteur ne
peuvent éviter les accidents : risque d’acci-
dent !
●Accélérez avec prudence sur des chaus-
sées glissantes (sur le gel et la neige, par
1) Valable pour véhicules hybrides
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