Bedienungsanleitung Cupra Formentor - 2020 (Seite 281 von 384) (Französisch)

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Freiner et stationner

manifeste par des pulsations au niveau de la

pédale de frein.

Les modifications apportées aux trains rou-

lants ou au dispositif de freinage peuvent gê-

ner considérablement le fonctionnement de

l’ABS.

Assistant au freinage (HBA)

L’assistant au freinage peut réduire la distan-

ce de freinage. Il renforce la force de freina-

ge lorsque le conducteur appuie rapidement

sur la pédale de frein dans des situations de

freinage d’urgence. Ce dernier doit mainte-

nir la pédale de frein enfoncée jusqu’à ce

que le danger soit écarté.

Contrôle de traction (TCS)

L’TCS réduit la force motrice du moteur lors-

que les roues patinent et l’adapte à l’état de

la chaussée. Ainsi, le démarrage, l’accéléra-

tion et le gravissement des chaussées sont

facilités.

Blocage électronique de différentiel (EDS)

Le système EDS freine la roue qui patine et

reporte la force motrice sur l’autre roue mo-

trice. Cette fonction est disponible jusqu’à

une vitesse d’environ 100 km/h (62 mph).

Pour éviter la surchauffe du disque de frein

de la roue freinée, l’EDS se désactive auto-

matiquement en cas de sollicitation excep-

tionnellement forte. Le véhicule reste opéra-

tionnel. L’EDS se reconnecte automatique-

ment lorsque le frein a refroidi.

Stabilisation de l’attelage*

Si vous tractez une remorque, respectez ce

qui suit : l’attelage tend généralement à os-

ciller. Lorsque la remorque transfère ses os-

cillations au véhicule et que l’ESC les détec-

te, il fera automatiquement freiner le véhicu-

le tracteur dans les limites du système et sta-

bilisera l’ensemble. La stabilisation de l’atte-

lage n’est pas disponible dans tous les pays

››› page 307.

Gestion électronique du couple moteur

(XDS)

Au moment de prendre un virage, le méca-

nisme différentiel de l’essieu moteur permet

à la roue extérieure de tourner plus vite que

celle intérieure. De cette manière, la roue qui

tourne plus vite (extérieure) reçoit un couple

moteur inférieur à celle intérieure. Cela peut

entraîner, dans certaines situations, un cou-

ple excessif fourni à la roue intérieure, pro-

voquant son patinage. En revanche la roue

extérieure reçoit un couple moteur inférieur

à celui qu’elle pourrait transmettre. Cela

peut entraîner une perte d’adhérence de

l’essieu moteur, dans ce cas de l’essieu

avant, ce qui entraîne un sous-virage ou un

« allongement » de la trajectoire.

Le système XDS est capable, grâce aux cap-

teurs et signaux de l’ESC, de détecter et cor-

riger cet effet.

Le XDS, grâce à l’ESC, fera freiner les roues

intérieures, ce qui compensera l’excès de

couple moteur sur la roue motrice intérieu-

re. Cela rendra la trajectoire demandée plus

précise.

Le XDS fonctionne en combinaison avec

l’ESC et reste toujours actif, même si l’TCS

est déconnecté, ou si l’ESC est en mode

Sport ou déconnecté.

Freinage multicollision

Le freinage multicollision consiste en un frei-

nage automatique activé par l’unité de con-

trôle d’Airbag. L’activation se fait lorsque, en

cas d’accident, l’unité de contrôle d’Airbag

constate des décélérations au-dessus du ni-

veau d’activation, et que le freinage est géré

par le système ESC.

Le freinage multicollision peut aider le con-

ducteur en cas d’accident en intervenant

avec un freinage et en réduisant le risque de

déraper et de provoquer d’autres collisions.

Au cours de l’accident, les actions suivantes

entraînent le freinage automatique :

●Lorsque le conducteur appuie sur l’accélé-

rateur, le freinage automatique n’a pas lieu.

●Lorsque la pression de freinage provoquée

par l’actionnement de la pédale de frein est »

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Cupra Formentor - 2020 Seite 281

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