Bedienungsanleitung Multiplex Cularis 21 4218 (Seite 9 von 56) (Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Spanisch)

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Der Ring wird in den Hochstarthaken eingeklinkt, das Seil

ausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegen

den Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freige-

geben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es

sollte gleichmäßig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind

muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nicht

überlastet wird.

Start am Gummiseil

Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten

bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe be-

trägt bereits ca. über 100 m. Aus dieser Höhe sind beachtli-

che Flugzeiten erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei

entsprechender Wetterlage kein Problem sein.

Thermikfliegen

Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten

voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die

größere Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer

zu erkennen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe

gefunden und ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in

der Ebene direkt "über Kopf" zu erkennen und auszufliegen,

ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen

Sie deshalb immer querab von Ihrem Standort.

Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells.

Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwa-

che Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze

Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelän-

de die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft

wird - je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder

weniger stark - erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht

über den Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch,

einem Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel,

einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Mo-

dellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und

steigt nach oben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten

Sinne ist der wandernde Wassertropfen an der Decke, der

zunächst kleben bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann

nach unten fällt.

Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abge-

grenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld

wird Luft abgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen

Schneefeldrand trifft diese auf hangaufwärts fließende

Warmluft und löst diese "messerscharf" ab. Steigstarke, aller-

dings auch ruppige Thermikblasen sind die Folge. Die auf-

steigende Warmluft gilt es zu finden und zu "zentrieren". Da-

bei sollte das Modell durch Steuerkorrekturen immer im Zen-

trum des Aufwindes gehalten werden, dort sind die stärksten

Steigwerte zu erwarten. Hierzu ist jedoch einige Übung not-

wendig.

Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steig-

zone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter

einer Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfrei-

en Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:

Bei der Cularis ist die Festigkeit für die Modellklasse sehr

hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungs-

versuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten (leider schon

passiert).

Flug am Hang

Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellse-

gelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremde

Hochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die

Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell

abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Ther-

mik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im

Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu

beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Mo-

dell. Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblich

schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten

Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentrati-

on und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung

im Luv, also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwie-

riger, sie sollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und

im zeitlich richtigem Moment abgefangen, durchgeführt wer-

den.

Flugzeug-Schlepp

Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist der

Magister und die Cularis. Für den Magister benötigen Sie als

Antrieb den Brushless Antriebssatz # 33 2632.

Für den Schlepp verwenden Sie ein geflochtenes Seil mit ca.

Ø 1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird eine Nylon-

schlaufe befestigt (Ø 0,5 mm). Diese dient gleichzeitig als

Sollbruchstelle, falls mal etwas „schief“ geht.

Am Magister wird das andere Ende des Schleppseils mit

einer Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt.

Die Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufge-

baut. Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magi-

sters. Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird

Vollgas gegeben - der Schleppzug beschleunigt - der

Schlepper bleibt am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber

nur knapp über dem Boden hinterher - nun hebt auch der

Schlepper ab. Es wird gleichmäßig (auch in den Kurven!!)

gestiegen. Vermeiden Sie bei den ersten Schlepps, Überflüge

über Kopf. Zum Ausklinken wird auf Kommando die Schlepp-

kupplung des Seglers geöffnet. Die Schleppkupplung des

Schleppers kommt nur im Notfall zum Einsatz.

Elektroflug

Mit der Elektrovariante, haben Sie das höchste Maß der Un-

abhängigkeit. Sie können in der Ebene aus einer Akkuladung

ca. 8 Steigflüge auf vernünftige Höhe (ca. 150 m) erreichen.

Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“

schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil

kein Aufwind mehr gefunden wurde).

Flugleistung

Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug?

Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und

der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro

Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkge-

schwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung

(Gewicht / Tragflächen-inhalt) bestimmt. Hier hat die Cularis

ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei her-

kömmlichen Modellen dieser Größe (nur ca. 27g/dm²). Daher

muss die umgebende Luft nur wenig steigen (Thermik) damit

das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwin-

digkeit hauptsächlich durch die Flächenbelastung bestimmt

(je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell

extrem eng gekurvt werden - das ist ebenfalls für das Ther-

mikfliegen vorteilhaft (Thermik ist in Bodennähe recht eng).

Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird

als Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe

fliegt das Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit stei-

gender Flächenbelastung größer und natürlich auch die Flug-

geschwindigkeit. Das wird notwendig , wenn bei größerer

Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug

für Kunstflug benötigt wird.

Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier

sind Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde

zu finden. Eine Aufbalastierung, wie zum Beispiel beim

EasyGlider ist beim Cularis nicht notwendig.

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