Bedienungsanleitung Multiplex ROYALevo7 (Seite 69 von 77) (Englisch)

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ROYAL evo 7

Page 68

Spoiler

When you operate the Spoiler con-

trol (stick /

‡) both camber-

changing flaps deflect down to act

as landing aid:

Off = Offset for flap servos (see be-

low for notes on calibrating the AI-

LERON+ servos for four-flap gliders.

Travel = Aileron deflection at full

spoiler extension.

If ailerons are set to deflect up

when spoilers are extended, the re-

sult is known as the Butterfly or

Crow landing system.

Flap

When the flap control (F) is oper-

ated, both camber-changing flaps

deflect up or down to alter the wing

camber in order to optimise the

wing section for thermal and speed

flying:

Travel' = Up-flap deflection, e.g.

for speed flying

Travel# = D o w n - f l a p d e f l e c t i o n ,

e.g. for thermal flying

The values should be set so that the

camber of the wing section is con-

stant over the full wingspan, i.e. co-

ordinated flap and aileron travels.

Elevatr

-Tr

When the elevator stick is operated,

both flaps move up or down to

support the elevator response for

aerobatics (“snap-flap mixer”):

Travel' = Flap deflection when

down-elevator is applied

Travel# = F l a p d e f l e c t i o n w h e n

up-elevator is applied

The mixer can be switched on and

off at any time using the "SNAP-

FLAP" mixer switch (= I).

* appears only if the V-tail mixer is activated (= ON).

Note:

Special features when calibrating the following servos:

FLAP+ and AILERON+ (input: Spoiler, parameter:

Off = OFFSET)

Glider wings with four flaps can be set up to produce

the Butterfly or Crow landing system (max. aileron up-

travel, max. flap down-travel). In this case the flap servos

in particular have a highly asymmetrical working range:

Maximum up-aileron travel is required (approx. 20°). For

landing the flaps should deflect down as far as possible

to obtain best possible braking effect (if possible > 60°).

The servo travel in the “up” direction must be greatly

reduced, unless you have installed the output arms on

the servos at an angle (mechanical differential). This

means that valuable servo travel is sacrificed, and servo

power is lost. Unnecessary gearbox play, reduced posi-

tional accuracy and increased gearbox shock loading in

a hard landing have to be accepted.

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Multiplex ROYALevo7 Seite 69

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