Bedienungsanleitung Scott MTB - 2017 (Seite 41 von 88) (Französisch)

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VTT ET VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | VTT ET VTT-PEDELEC

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b ca e fd

Si vous avez réglé le «sag» correctement comme décrit plus haut et si l’amor-

tisseur arrière se comporte correctement lors d’un parcours d’essai, mais s’il

a tendance à talonner dans des situations extrêmes, vous pouvez légèrement

augmenter l’amortissement de la compression.

Dans ce cas également, travaillez par petits crans, car un amortissement de la

compression trop dur empêche l’amortisseur arrière d’utiliser l’ensemble de son

débattement. Le bon réglage de l’amortissement de la compression sera gé-

néralement une procédure de longue haleine, qui doit être réalisée de manière

consciencieuse et par petites étapes.

Ici aussi, commencez par le cran le plus faible, c’est-à-dire la position «-» du

bouton/de la molette de réglage.

Essayez toujours le vélo hors route après une modification du réglage (e).

Si vous n’êtes pas sûr de pouvoir procéder au réglage de l’amortissement ou

si des problèmes se présentent, demandez conseil à votre vélociste SCOTT ou

suivez les instructions données dans la notice technique de l’amortisseur arrière

qui se trouve sur le présent CD-ROM SCOTT.

DANGER!

Si l’amortisseur arrière est trop amorti (détente), il est possible que le

triangle arrière ne puisse plus se détendre entre des obstacles franchis rapi-

dement. Risque de chute!

DANGER!

N’intervenez jamais à la légère sur des vis avec des outils si vous n’avez pas

l’entière certitude qu’elles font partie d’un système de réglage. Vous pour-

riez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et compromettre ainsi

la fiabilité de votre vélo. Risque de chute! Les dispositifs de réglage de tous

les fabricants se manipulent généralement avec les doigts et sont gradués ou

signalés par un «+» (pour un amortissement plus grand/une suspension plus

dure) et un «–».

DANGER!

Si vous montez un nouveau pneu arrière, assurez-vous qu’il ne frotte pas

contre le cadre quand le triangle arrière se comprime complètement.

Évacuez le cas échéant tout l’air de l’amortisseur arrière et poussez la selle avec

force vers le bas pour contrôler cet état. La roue arrière pourrait se bloquer.

Risque de chute!

Sur les amortisseurs dotés d’un amortissement du rebond («rebound») ré-

glable (a+b), un bouton de réglage (presque toujours rouge) permet de réduire

ou d’augmenter la vitesse de retour (détente).

Si le dispositif est muni d’un second bouton (presque toujours bleu), ce dernier

permet de régler la vitesse de compression (étage de pression) et/ou d’activer

la fonction Lock-out (c).

Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au

maximum (compression ou détente sur «-») (d). Saisissez la selle avec les deux

mains. Appuyez-vous de tout votre poids sur la selle, puis relâchez immédia-

tement la pression. L’amortisseur arrière se détendra à pratiquement la même

vitesse que celle avec laquelle il s’est enfoncé.

Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction «+».

Réappuyez la selle vers le bas, puis relâchez-la tout aussi soudainement. Vous

remarquerez que la détente est un peu moins rapide.

Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de

plus en plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le

fonctionnement de l’amortissement du rebond.

Généralement, le rebond est réglé de manière à se détendre en cas de freinage

doux, sans toutefois se déplacer trop lentement. Une détente retardée, qui sur-

viendrait à la fin de la procédure de rampe, est dans tous les cas trop élevée.

Puis, roulez sur un obstacle (par exemple, descendez d’un trottoir) et fermez

l’amortissement du rebond par petites étapes (vers la position «+») jusqu’à ce

que le triangle arrière ne rebondisse qu’une à deux fois maximum après s’être

comprimé et détendu. Essayez toujours le vélo hors route après une modifica-

tion du réglage (e).

Dans certains cas, les amortisseurs arrière sont également équipés d’un amor-

tissement de la compression («compression») (f). L’amortissement typique de

la compression, ou sur certains amortisseurs arrière l’amortissement de la com-

pression High speed, ralentit la compression lorsque vous passez un obstacle

à vitesse élevée. Une vitesse de compression rapide provoquerait en effet très

probablement un talonnage de l’amortisseur arrière.

Un amortissement plus faible permet d’obtenir une bonne réponse de l’amortis-

seur, mais pourra dans certaines circonstances engendrer une compression trop

forte du triangle arrière lors du passage rapide d’obstacles, comme par ex. des

marches, ou encore un tangage lorsque le cycliste roule en danseuse. Un amor-

tissement plus fort durcit la suspension et nuit donc au confort de conduite.

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Scott MTB - 2017 Seite 41

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