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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Seite 32

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| 62 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
Contrôlez la course du levier de frein: même en cas de freinage à fond, il ne doit
pas venir toucher le cintre. Si c’est cependant le cas, reportez-vous au chapitre
suivant «Synchronisation et réglage des freins». C’est seulement si le frein ré-
pond à tous ces critères qu’il est correctement réglé.
DANGER!
G
Remplacez immédiatement les câbles de frein endommagés, notamment
lorsqu‘ils sont effilochés (e). Ils pourraient sinon provoquer une défaillance
des freins et éventuellement une chute!
DANGER!
G
L‘alignement des patins par rapport aux jantes demande beaucoup d’ha-
bileté manuelle. Confiez le remplacement ou le réglage des patins à votre
vélociste SCOTT.
DANGER!
G
Faites contrôler régulièrement l’état d’usure et la géométrie de vos jantes
par votre vélociste SCOTT.
Synchronisation et réglage des freins
Presque tous les étriers de frein présentent, sur un des deux bras, voire sur les
deux, une vis sur le côté permettant de régler la précontrainte du ressort (f).
Tournez lentement la vis et observez comment l’écart des patins évolue par
rapport à la jante.
Ajustez alors les ressorts de telle sorte que l’écart des patins soit le même des
deux côtés de la jante quand le frein est relâché et que les patins touchent en
même temps la jante quand le frein est actionné.
La position du levier de frein où le frein commence à exercer son action (point
de pression) peut être ajustée, selon la taille de la main et les préférences per-
sonnelles, par un réglage affiné de la longueur du câble de frein. Le levier de
frein ne doit en aucun cas pouvoir toucher le cintre quand il est tiré. À l’état re-
lâché, les patins de frein ne doivent pas non plus être trop proches des flancs de
la jante, car ils risqueraient sinon de frotter contre celle-ci. Avant d’entreprendre
ce réglage, veuillez vous reporter aux indications fournies dans le chapitre «Ré-
glage de la garde des leviers de frein».
FREINS SUR JANTE
Freins V-Brake et freins cantilever
Fonctionnement et usure
Les freins V-Brake (a) et les freins cantilever (b) sont constitués de bras d’étrier
séparés, placés à gauche et à droite de la jante. Quand vous actionnez le levier
de frein, les bras d’étrier tirés par un câble sont rapprochés l’un de l’autre et
viennent appuyer leur patin sur les flancs de la jante.
Les patins de frein et les jantes s’usent sous l’effet de la friction, et ce d’autant
plus vite que vous roulez en terrain accidenté, par temps de pluie ou dans des
conditions salissantes. Certaines jantes sont dotées de témoins d’usure (par ex.
rainures ou points). Si les rainures ou les points ne sont plus visibles sur la jante,
il sera alors nécessaire de changer cette dernière. La pression de gonflage peut
en effet faire éclater la jante si l‘usure de ses flancs dépasse une limite critique:
La roue peut alors se bloquer ou la chambre à air peut éclater. Risque de chute!
Contrôle du fonctionnement
Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur les jantes et qu‘ils présentent
une épaisseur suffisante. En général, vous pouvez contrôler leur état d’usure en
prenant les rainures de leur surface de freinage comme repère.
Si celles-ci sont à peine visibles ou ont disparu (c), il sera nécessaire de rempla-
cer les patins. Tenez compte impérativement des indications correspondantes
du fabricant.
Au plus tard après avoir usé le second jeu de patins sur une jante, faites contrô-
ler l’état de la jante par votre vélociste SCOTT. Il pourra vérifier l’épaisseur des
parois de la jante à l’aide d’un outil de mesure spécial.
Les deux patins doivent s’appuyer simultanément sur la jante. Assurez-vous
qu’ils sont positionnés de sorte que la partie avant entre la première en contact
avec la jante. La partie arrière doit alors se trouver en retrait d’un millimètre par
rapport à la surface de freinage. Vus de haut, les patins doivent former un V
fermé avec la pointe orientée vers l’avant (d). Ce réglage doit empêcher que les
patins ne «couinent» au freinage.
b ca e fd
… 32 …

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