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Scott Trekking E-bike 2017 - 2018 Seite 33

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| 64 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
Maintenez propre la zone des porte-patins sur les unités du frein hydrau-
lique pour assurer leur retour complet en position de repos après le freinage.
Contrôlez occasionnellement l’étanchéité des durites et des raccords.
DANGER!
G
Une ouverture des raccords ou une fuite dans les durites peuvent entraîner
une chute sensible de l’effet de freinage. En cas de fuite dans le circuit ou
de pliage des durites, consultez votre vélociste SCOTT. Risque d’accident!
Contrôle du fonctionnement
Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur les jantes (c) et qu‘ils pré-
sentent une épaisseur suffisante. En général, vous pouvez contrôler leur état
d’usure en prenant les rainures de leur surface de freinage comme repère. Si
celles-ci sont à peine visibles ou ont disparu, il sera nécessaire de remplacer
les patins. Tenez compte impérativement des indications correspondantes du
fabricant.
Au plus tard après avoir usé deux jeux de patins sur une jante, faites contrôler
l’état de la jante par votre vélociste SCOTT. Il pourra contrôler l’épaisseur des
parois de la jante à l’aide d’outils de mesure spéciaux (d).
Les patins de frein doivent être parallèles à la jante et toucher la jante en même
temps (e). Ce réglage doit empêcher que les patins ne «couinent» au freinage.
Contrôlez la course du levier de frein: même en cas de freinage à fond, il ne
doit pas venir toucher le cintre (f). Si c’est cependant le cas, reportez-vous au
chapitre suivant «Synchronisation et réglage des freins».
C’est seulement si le frein répond à tous ces critères qu’il est correctement réglé.
DANGER!
G
L‘alignement des patins par rapport aux jantes demande beaucoup d’ha-
bileté manuelle. Confiez le remplacement ou le réglage des patins à votre
vélociste SCOTT.
DANGER!
G
Faites contrôler régulièrement l’état d’usure et la géométrie de vos jantes
par votre vélociste SCOTT.
Pour ajuster le frein, desserrez d’abord le contre-écrou moleté qui arrête le
barillet sur la poignée de frein (a). Dévissez de quelques tours le barillet de
réglage cranté et fendu. La course du levier diminue. En tenant le barillet, serrez
le contre-écrou contre le corps de la poignée pour fixer le barillet dans la nou-
velle position de réglage. Prenez soin de ne pas orienter la fente vers le haut ou
l’avant pour éviter que de l’eau ou des impuretés ne pénètrent dans le barillet.
DANGER!
G
Après ce réglage, effectuez impérativement un essai de freinage à l’arrêt
pour vous assurer que toute la surface des patins porte bien sur les flancs
de la jante sans toucher les pneus lorsque vous quand vous actionnez puissam-
ment les leviers.
Freins sur jante hydrauliques
Fonctionnement et usure
Les freins sur jante hydrauliques courants se composent de deux unités de frei-
nage unies par un arceau de montage et éventuellement un arceau rigidificateur
(«brake-booster») (b).
Sous l’action du levier de frein, les deux pistons mus par la pression hydraulique
se rapprochent l’un vers l’autre et viennent appuyer les patins sur les flancs de la
jante.
Les patins de frein et les jantes s’usent sous l’effet de la friction, et ce d’autant
plus vite que vous roulez en terrain accidenté, par temps de pluie ou dans des
conditions salissantes. Certaines jantes sont dotées de témoins d’usure (par ex.
rainures ou points). Si les rainures ou les points ne sont plus visibles sur la jante,
il est alors nécessaire de changer cette dernière.
La pression de gonflage peut en effet faire éclater une jante si l‘usure de ses
flancs dépasse une limite critique: La roue peut alors se bloquer ou la chambre
à air peut éclater. Risque de chute!
b ca e fd
… 33 …

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