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Skoda Octavia 2011 Seite 118

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Technique intelligente 117
Utilisation Sécurité Conduite Indications pour l'utilisa-
tion
En cas de panne Caractéristiques techni-
ques
il n'est pas possible de freiner comme d'habitude, un accident peut alors se
produire et provoquer des graves blessures.
Système antiblocage (ABS)
L'ABS empêche les roues de se bloquer pendant le freinage.
Généralités
L'ABS améliore considérablement la sécurité active. Par rapport aux véhicules non
équipés de l'ABS, la direction du véhicule reste extrêmement maîtrisable, même en cas
de freinage à fond sur chaussée glissante, comme les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut toutefois pas s'attendre à ce que l'ABS raccourcisse la distance d'arrêt dans
tous les cas. La course de freinage peut être un plus longue par ex. sur le gravier ou la
neige fraîche, conditions dans lesquelles vous devriez de toute façon rouler avec la
plus grande prudence et à faible allure.
Principes de fonctionnement
Si une roue atteint une vitesse circonférencielle trop faible pour la vitesse du véhicule
et a tendance à se bloquer, la pression de freinage diminuera pour cette roue. Ce
processus de régulation se manifeste par des pulsions de la pédale simultanément à
des bruits. Le conducteur sait ainsi que les roues ont tendance à se bloquer (plage de
régulation de l'ABS). Vous devez alors continuer à appuyer à fond sur la pédale de frein
afin que l'ABS puisse procéder à une régulation optimale à l'intérieur de cette plage
d'intervention. Ne freinez alors jamais par intermittence!
ATTENTION !
Même l'ABS ne peut déjouer les limites imposées par les lois de la physique.
Tenez-en particulièrement compte sur une chaussée verglacée ou mouillée.
Adaptez votre vitesse à la chaussée et à la circulation dès que l'ABS intervient.
Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter à prendre des risques
inconsidérés - Risque d'accident!
En cas de dysfonctionnement de l'ABS, seul le système de freinage normal
est opérationnel. Rendez-vous le plus tôt possible chez un spécialiste et
adaptez le style de conduite au dysfonctionnement de l'ABS car vous ne savez
pas quelle peut être l'étendue des dommages, ni dans quelle mesure l'efficacité
de freinage s'en trouve diminuée.
Nota
Le témoin de contrôle s'allume en cas de dysfonctionnement de l'ABS
page 27.
Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou une
autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement de l'ABS
page 160, « Accessoires, modification et remplacement de pièces ».
Freinage assisté*
Le freinage assisté augmente la puissance de celui-ci lorsqu'il faut décélérer brutale-
ment (en cas de danger par ex.) et fait monter la pression requise très rapidement.
La plupart des conducteurs freinent certes suffisamment tôt lorsqu'un danger se
présente, mais n'appuient pas assez fort sur la pédale. La décélération maximum
possible n'est donc pas obtenue, le véhicule couvrant donc une distance supplémen-
taire en réalité inutile.
Le freinage assisté est déclenché en actionnant très vite la pédale. La pression est alors
très supérieure à la normale. On obtient ainsi, même avec une résistance relativement
faible de la pédale et en un temps extrêmement court, une pression suffisante pour un
ralentissement maximum. Continuer d'enfoncer fermement la pédale de frein pour
atteindre une distance de freinage aussi réduite que possible.
Dans des situations d'urgence, le freinage assisté contribue à raccourcir la distance de
freinage en faisant très rapidement monter la pression dans le système de freinage. Il
exploite intégralement les avantages de l'ABS. Le freinage assisté est automatiquement
neutralisé dès que l'on relâche la pédale et les freins recommencent à fonctionner
comme d'habitude.
Le freinage assisté fait partie du système ESP. Le freinage assisté ne peut plus intervenir
en cas de dysfonctionnement de l'ESP. Autres informations relatives à l'ESP
page 113.
ATTENTION ! (suite)
ATTENTION ! (suite)
s2bs.8.book Page 117 Monday, September 27, 2010 11:02 AM
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