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Bergamont TREKKING - 2019 Seite 26

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FRANÇAISFRANÇAIS TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALENOTICE DE SERVICE ORIGINALE | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
b ca e fd
ATTENTION !
A
Si vous souhaitez monter un cintre à positions multiples sur votre vélo
BERGAMONT ou des embouts sur le cintre en aluminium ou en carbone de
votre vélo BERGAMONT, assurez-vous auprès de votre vélociste BERGAMONT que le
montage est autorisé. Consultez le cas échéant votre vélociste BERGAMONT avant de
procéder au montage.
SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS BERGAMONT
GLOSSAIRE
Fourche suspendue (c)
Fourche de vélo assurant la suspension et l’amortissement des chocs à l’aide
des composants mobiles. Les modèles les plus fréquents sont les fourches
suspendues télescopiques (d). On appelle « tubes plongeurs » les tubes plus fins
sertis ou vissés de manière fixe sur le té de fourche d’une fourche télescopique. On
appelle généralement « fourreaux » les tubes inférieurs qui plongent dans les tubes
plongeurs.
Coefficient de raideur du ressort ou raideur du ressort
Force requise pour comprimer le ressort d’une certaine valeur, mesurée en newton
par millimètre (N/mm) ou livre par pouce (lbs/in). Un coefficient de raideur élevé
signifie qu’une force plus grande doit être exercée sur le ressort pour un déplacement
déterminé. Dans le cas des éléments pneumatiques, cela correspond à une pression
plus élevée (e).
Précontrainte du ressort
Sur les systèmes de suspension pneumatique largement répandus, la pression d’air
dans la fourche détermine la raideur du ressort et la précontrainte. Respectez les
recommandations du fabricant.
Les ressorts acier peuvent être précontraints dans une certaine limite. Cela permet à
la suspension de réagir seulement quand elle est soumise à une charge élevée mais
ne modifie cependant pas son coefficient de raideur. Des cyclistes lourds ne pourront
pas compenser une raideur insuffisante de la suspension par une augmentation de la
précontrainte du ressort.
Débattement négatif – «sag» (f)
Enfoncement initial de la suspension (avant ou arrière) en charge, c’est-à-dire quand le cycliste
est assis sur le vélo, sans bouger, dans la position de conduite normale. Le sag est souvent
indiqué en pourcentage de la course totale du ressort.
Assurez-vous que la main et l‘avant-bras forment une ligne droite (a). Resserrez les
poignées avec une clé dynamométrique et vérifiez leur serrage en essayant de les
faire pivoter sur le cintre ! Les leviers de freins ne doivent pas être absolument serrés.
Il est avantageux qu’ils puissent bouger en cas d’accident.
DANGER !
G
Vissez chacune des vis jusqu’à ce que la fente entre le capot de fixation et la
potence présente la même largeur constante en haut et en bas. Serrez ensuite les
vis les unes après les autres en croix, c.-à-d. alternativement et progressivement jusqu’à
ce que vous ayez atteint avec la clé dynamométrique le seuil inférieur des couples de
serrage recommandés.
DANGER !
G
Tenez compte du fait que les vis de la potence, du cintre, des embouts de cintre et
des freins doivent être serrés selon des couples de serrage prescrits. Utilisez une
clé dynamométrique et ne dépassez en aucun cas les couples de serrage maximums !
Leurs valeurs sont indiquées au chapitre « Couples de serrage recommandés pour
votre vélo BERGAMONT », sur les composants eux-mêmes et/ou dans les notices des
équipementiers.
Embouts de cintre
Les embouts de cintre (b), « bar ends », et les cintres à positions multiples offrent des
possibilités de prise supplémentaires.
Les embouts de cintre sont montés en les orientant légèrement vers le haut. N’ajustez
pas les embouts de cintre verticalement ou vers l’arrière, car ils pourraient vous
blesser en cas de chute.
DANGER !
G
Tenez compte du fait que votre action de freinage peut être retardée dans
certaines positions, si votre vélo est équipé d’embouts de cintre ou d’un cintre à
positions multiples. En effet, vos mains ne peuvent pas accéder facilement aux leviers
de frein dans toutes les positions.
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