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Bergamont TREKKING - 2019 Seite 28

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FRANÇAISFRANÇAIS TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALENOTICE DE SERVICE ORIGINALE | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
b ca e fd
REMARQUE !
I
Pour toute question, adressez-vous à votre vélociste BERGAMONT ou suivez
les indications correspondantes qui sont fournies dans la notice technique du
fabricant de fourches.
REMARQUE !
I
Lorsque vous avez trouvé le réglage qui vous convient, notez la pression d’air
optimale aux fins de contrôle ultérieur.
Reglage de l’amortissement
L’amortissement est régulé intérieurement par des valves. Le passage du liquide
hydraulique à travers les valves freine la rapidité avec laquelle la fourche suspendue
se comprime ou se détend, et empêche le rebondissement de la suspension après le
passage d’un obstacle. Il est possible de cette manière d’optimiser la réaction de la
fourche aux obstacles.
Sur les fourches dotées d’un amortissement du rebond (« rebound »), un bouton
de réglage (presque toujours) rouge (d) permet de réduire ou d’augmenter la vitesse
de retour de la fourche (détente ou rebond). Si un second bouton de réglage (le
plus souvent bleu) est prévu, celui-ci permet de régler la vitesse de compression de
l’amortisseur et/ou d’activer la fonction Lock-out.
Pour effectuer ce réglage, partez de la position d’amortissement ouverte au
maximum (position « - »). Saisissez le cintre à deux mains et actionnez le levier de
frein avant. Appuyez-vous de tout votre poids sur la fourche avant, puis relâchez
immédiatement la pression (e). La fourche se détendra à pratiquement la même
vitesse que celle avec laquelle elle s’est enfoncée.
Tournez désormais le bouton de réglage rouge d’un clic dans la direction « + » (f).
Réappuyez la fourche vers le bas en ayant actionné le frein avant, puis relâchez-la
tout aussi soudainement. Vous remarquerez que la détente est un peu moins rapide.
Répétez ces opérations de compression, puis de relâchement en limitant de plus en
plus l’amortissement du rebond. Cela vous permet de comprendre le fonctionnement
de l’amortissement du rebond.
Sur la plupart des fourches suspendues équipées de ressorts acier, il est possible de
précontraindre le ressort, dans une mesure limitée, à l'aide d'une molette de réglage
placée sur le té de fourche (a). Dans le cas contraire, et si le débattement négatif ne
peut pas être réglé comme souhaité, vous devrez remplacer les ressorts acier par des
ressorts plus durs ou plus mous. Ce remplacement doit être confié à votre vélociste
BERGAMONT.
Pour le remplacement, utilisez uniquement des pièces de rechange garanties
d’origine et appropriées. Votre vélociste BERGAMONT pourra vous conseiller.
Après toute modification du réglage, effectuez un parcours d'essai en empruntant
des chemins proposant des conditions variées (b).
Contrôlez ensuite la position de l'anneau/du collier de serrage témoin. Son
déplacement par rapport au racleur du fourreau indique le débattement maximum
que vous avez utilisé (c). Si l'anneau/le collier de serrage témoin n’est décalé que de
quelques millimètres, le réglage de la suspension est trop dur. Réduisez la pression
ou, sur les fourches suspendues à ressorts acier, la précontrainte du ressort. Si
malgré cela, vous ne constatez aucune amélioration en présence de ressorts acier,
faites changer le ressort.
Le réglage de la suspension est trop souple si vous constatez que l'anneau/le collier
de serrage témoin s’est décalé sur toute la longueur de débattement du plongeur, ou
que la fourche talonne en produisant un bruit audible chaque fois que vous roulez sur
des chaussées de mauvaise qualité. Sur les fourches pneumatiques, la pression doit
être augmentée. En cas de ressorts acier, demandez à votre vélociste BERGAMONT
de remplacer le ressort.
DANGER !
g
Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir ou devoir
compenser les coups. Si la fourche a un fonctionnement trop rigide ou est
bloquée, les coups seront transmis directement au cadre, à des endroits qui, le plus
souvent, ne sont pas destinés à les supporter. Pour cette raison, si votre fourche est
munie d’un mécanisme Lock-out, n’activez celui-ci que sur des parcours nivelés (routes)
et jamais sur des chemins de campagne.
ATTENTION !
A
La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte qu’elle ne puisse
talonner au pire que dans les cas extrêmes. Une suspension trop souple (pression
pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et très souvent aussi entendre, à la
dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand la fourche est comprimée de manière
brusque et complète. Un talonnage fréquent de la fourche suspendue pourra détériorer
la fourche et le cadre à long terme.
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