Bedienungsanleitung Scott General 2017 (Seite 14 von 22) (Französisch)

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NOTICE SUCCINCTE | MANUEL D’UTILISATION 2017MANUEL D’UTILISATION 2017 | NOTICE SUCCINCTE

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•DANGER : Les fourches suspendues sont conçues de manière à pouvoir

ou devoir compenser les chocs. Si la fourche est rigide ou bloquée, les chocs

seront transmis directement au cadre. La fourche elle-même et le cadre pour-

raient subir des dommages. Pour cette raison, si votre fourche suspendue est

munie d’un dispositif Lock-out (d), n’activez celui-ci que sur des parcours nive-

lés (routes, chemins de campagne) et jamais en terrain accidenté.

ATTENTION : Vous trouverez de plus amples informations sur le réglage et l’en-

tretien de votre fourche suspendue sur les sites Internet suivants

www.srsuntour-cycling.com www.foxracingshox.de

www.rockshox.com www.rst.com.tw/en/

www.xfusionshox.com/products/forks

ATTENTION : Les fabricants de fourches suspendues joignent en règle générale

une notice technique à leurs produits. Vous trouverez les notices sur le CD-

ROM SCOTT fourni. Lisez attentivement la notice en intégralité avant de procé-

der à des modifications de réglage de la fourche ou des travaux d’entretien.

SUSPENSION ARRIÈRE

Les vélos à suspension intégrale SCOTT sont dotés, en plus de la fourche suspen-

due, d’un triangle arrière articulé (e) dont la suspension et l’amortissement sont

assurés par un amortisseur. Cette suspension arrière permet une meilleure maîtrise

du vélo SCOTT en conduite tout terrain ou sur des chaussées de mauvaise qualité.

Elle amortit en outre considérablement les secousses supportées par le cycliste et

le vélo SCOTT. L’amortisseur fonctionne normalement avec un ressort pneuma-

tique ou – plus rarement – un ressort acier. L’amortissement lui-même est assuré

habituellement avec de l’huile.

Pour fonctionner de manière optimale, l’amortisseur doit être ajusté en fonction du

poids du cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est destiné (f).

Faites régler impérativement la fourche par votre vélociste SCOTT au moment de

la remise du vélo.

Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre «Suspension arrière»

dans le manuel d’utilisation détaillé SCOTT et les notices techniques du fabricant

de l’amortisseur sur le CD-ROM SCOTT fourni.

•SUSPENSIONS SUR LES VÉLOS SCOTT

SUSPENSION AVANT

De nombreux vélos SCOTT, et en particulier les vélos tout terrain, de cross et de

trekking SCOTT, sont équipés de fourches suspendues (a). Celles-ci permettent

un meilleur contrôle du vélo SCOTT en conduite hors route ou sur des chaussées

de mauvaise qualité en maintenant le pneu davantage en contact avec le sol. Elles

amortissent en outre considérablement les secousses supportées par le cycliste et

le vélo SCOTT. Les fourches suspendues se distinguent entre elles par les systèmes

de suspension et d’amortissement utilisés. La fourche suspendue fonctionne nor-

malement avec un ressort pneumatique ou un ressort acier.

L’amortissement lui-même est assuré habituellement avec de l’huile. Pour fonc-

tionner de manière optimale, la fourche doit être ajustée en fonction du poids du

cycliste, de la position assise et de l’usage auquel le vélo est destiné (b). Faites ré-

gler impérativement la fourche par votre vélociste SCOTT au moment de la remise

du vélo. Pour de plus amples informations, reportez-vous au chapitre «Suspension

avant» dans le manuel d’utilisation détaillé SCOTT et les notices techniques du

fabricant de la fourche suspendue sur le CD-ROM SCOTT fourni.

•DANGER : La fourche suspendue doit être conçue et réglée de sorte

qu’elle ne puisse talonner au pire que dans les cas extrêmes (c). Une suspen-

sion trop souple (pression pneumatique insuffisante) se fait souvent sentir, et

très souvent aussi entendre, à la dureté des chocs. Ceux-ci se produisent quand

la fourche est comprimée de manière brusque et complète. Un talonnage

fréquent de la fourche suspendue pourra détériorer la fourche et le cadre à

long terme.

•DANGER : Si la fourche suspendue est trop amortie, il est possible qu’elle

ne puisse plus se détendre entre des obstacles franchis rapidement. Risque

de chute!

•DANGER : Ne manipulez pas de vis à la légère (en utilisant des outillages)

si vous n’êtes pas absolument sûr qu’elles ont effectivement une fonction de

réglage. Vous pourriez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et

compromettre ainsi la fiabilité de votre vélo. Risque de chute! Les dispositifs

de réglage de tous les fabricants sont généralement gradués ou signalés par un

«+» (pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un «–».

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Scott General 2017 Seite 14

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