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| 70 TREKKING ET TREKKING-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017NOTICE DE SERVICE ORIGINALE 2017 | TREKKING ET TREKKING-PEDELEC
s que vous constatez une altération de l’effet de freinage, déchargez vos
freins pour leur permettre de refroidir. Parfois, il suffit pour cela d’actionner le
frein avant et le frein arrière en alternance. Si cela ne suffit pas, arrêtez-vous
impérativement et laissez passer quelques minutes (c).
DANGER!
G
Remplacez immédiatement les câbles de frein endommagés, notamment
lorsqu‘ils sont effilochés. Ils pourraient sinon provoquer une défaillance des
freins et éventuellement une chute!
DANGER!
G
Arrêtez-vous et ne continuez plus votre route si vous constatez que la
course du levier s’allonge quand vous freinez, que des bruits inhabituels se
font entendre et/ou que le freinage est nettement plus puissant ou plus faible
que d’habitude. Consultez immédiatement votre vélociste SCOTT dans ces cas.
DANGER!
g
Contrôlez régulièrement la fixation correcte du bras de frein (d) sur le cadre
ou la fourche. Utilisez une clé dynamométrique et ne dépassez en aucun
cas les couples de serrage maximums.
Contrôle et réglage d’un frein à rétropédalage
Sur les freins à rétropédalage, la tension de la chaîne de transmission (e) doit
être contrôlée et éventuellement réajustée environ tous les 1 000 km ou après
50 heures de service. Lisez à ce sujet le chapitre «Chaîne de vélo».
DANGER!
G
Tenez compte du fait que vous ne pouvez plus actionner le frein à rétropé-
dalage si la chaîne déraille (f). Risque de chute!
Lisez la notice technique du fabricant des freins attentivement que vous trouvez
sur le présent CD-ROM SCOTT avant d’effectuer le réglage des freins. En cas de
doute ou si vous avez des questions, demandez conseil à votre vélociste SCOTT.
DANGER!
G
Un réglage répété effectué uniquement au niveau du câble de frein peut
limiter considérablement l’effet de freinage maximum.
REMARQUE!
I
Lisez dans tous les cas la notice technique du fabricant des freins attenti-
vement que vous trouvez sur le présent CD-ROM SCOTT avant de déposer
la roue ou d’effectuer des travaux dentretien. Une mauvaise manipulation peut
causer une défaillance du frein.
FREINS À ROULEAUX, FREINS À TAMBOUR ET FREINS À
TROPÉDALAGE
Ces types de frein présentent une construction fere: les garnitures de frein
et les surfaces de freinage sont intégrées au corps du moyeu et sont presque
entièrement protégées contre les intemries. La force de freinage est trans-
mise des leviers aux freins par l’interdiaire de câbles. Les freins arrière sont
ralement coups avec un moyeu à vitesses intégrées (a) et sont actionnés
dans certains cas par rétropédalage.
Sur les freins à rétropédalage, la force de freinage maximum est atteinte en
appuyant sur la pédale quand la manivelle se trouve en position horizontale
derrière l’axe du pédalier (b). Sur les modèles de moyeux à vitesses intégrées
SRAM, la force de freinage augmente en outre si vous avez engagé auparavant
une petite vitesse.
Le risque de surchauffe est particulièrement élevé sur ces systèmes de frei-
nage. Une surchauffe peut être provoquée par un freinage continu dans des
descentes longues et très pentues. Elle peut entraîner une diminution sensible,
voire, dans les cas extrêmes, une défaillance complète du freinage.
b ca e fd
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